測試數(shù)據(jù)不夠，就需要用戶在實(shí)際使用中繼續(xù)幫助測試和收集數(shù)據(jù) 。當(dāng)然，這也一向符合特斯拉的做事風(fēng)格 。乃至現(xiàn)在，特斯拉引以為傲的自動輔助駕駛技術(shù) ， 也在持續(xù)收集用戶使用數(shù)據(jù)，并不斷完善 。這么做確實(shí)更利于加快真實(shí)數(shù)據(jù)的完善 ， 并使其趨近于實(shí)際使用情況，同時降低車企研發(fā)時間和成本 ， 縮短產(chǎn)品上市周期 。但缺點(diǎn)也顯而易見，用戶即可能是韭菜 ， 也可能成為小白鼠 。
LG化學(xué)產(chǎn)能翻倍 特斯拉恐放棄磷酸鐵鋰相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的能量密度和低溫放電性能的表現(xiàn)要差一些 ， 同時充電速度方面也不具備優(yōu)勢，但磷酸鐵鋰電池存在天生的優(yōu)勢——安全性 。
磷酸鐵鋰的熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的：當(dāng)電池溫度處于500度以上高溫時，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解 。相比之下，三元鋰電池則低于300度，一些高鎳電池?zé)崾Э販囟壬踔恋陀?00度，因此磷酸鐵鋰電池在發(fā)生撞擊和快速充電過程中的自燃風(fēng)險(xiǎn)更低 。
其二優(yōu)點(diǎn)是循環(huán)壽命更長，磷酸鐵鋰電池充放電循環(huán)次數(shù)大于3500次后才會開始衰減，而三元鋰電池充放電循環(huán)次數(shù)則僅為2000次 。
盡管磷酸鐵鋰電池在安全性和循環(huán)壽命上更有優(yōu)勢，但除此以外在其他性能方面均落后于三元鋰電池 。從充電速度和能量密度發(fā)展的角度來看，三元鋰電池毫無疑問是未來最好的選擇 。
此前不久，韓國電池供應(yīng)商LG化學(xué)曾表示 ， 為了滿足特斯拉對電池的需求，明年將中國工廠的電池產(chǎn)能翻倍 。如果特斯拉上海工廠全負(fù)荷生產(chǎn) ， 預(yù)計(jì)每年將總共生產(chǎn)50萬輛Model 3和Model Y，即使LG化學(xué)把中國工廠的產(chǎn)能提高一倍，還是滿足不了特斯拉對電池的需求 。
特斯拉是LG化學(xué)的重要客戶 。今年開始，LG化學(xué)得到了來自上海超級工廠Model 3和Model Y的大批訂單 。在占據(jù)全球銷量三成的中國市場，特斯拉預(yù)計(jì)將在2021年初上市的國產(chǎn)Model Y上大面積使用LG化學(xué)的三元鋰電池 。而如今磷酸鐵鋰電池在Model 3上的表現(xiàn)并不理想 ， 或許將更加堅(jiān)定特斯拉這一決定 。
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