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“當初蔚來、小鵬和理想造車的時候，投資人認為電動車時代真正能把車造好的，還得是傳統(tǒng)汽車巨頭，但走到今天，全球性形勢已經(jīng)很明朗了。”
這是羅永浩對汽車行業(yè)現(xiàn)狀的看法，在這個科技界風云人物看來，電動汽車時代的未來屬于“蔚小理”及華為小米等科技企業(yè)，所有的傳統(tǒng)汽車巨頭已經(jīng)落后了。
一棒子打死一群人的言論不能說不激進，但羅永浩的話也確實反映出了一些行業(yè)現(xiàn)狀。
在電動化、智能化的變革下，汽車行業(yè)的話語權(quán)悄然發(fā)生了轉(zhuǎn)移，以往汽車巨頭們的穩(wěn)固地位開始被撼動。在消費者口中，被談?wù)摳嗟?，變成了特斯拉、蔚來等新勢力，這些后起之秀的一舉一動都能輕易地牽動公眾神經(jīng)，而相比自帶智能與科技光芒的新勢力們，傳統(tǒng)汽車巨頭們似乎真的有些黯然失色了。
不過，畢竟是積淀深厚的巨頭，傳統(tǒng)車企仍舊有著不容小覷的實力，而老一輩的王者們也在努力證明自己。

作為豪華汽車品牌代表之一，梅賽德斯-奔馳正在努力給自己塑造新的形象。近日，奔馳汽車宣布旗下公司——戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司與騰訊云計算（北京）有限責任公司簽署合作備忘錄，在云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能領(lǐng)域開啟合作。奔馳表示，這次與騰訊的合作，主要目的是加速奔馳在中國的自動駕駛研發(fā) 。
身處滿屏寫滿智能化、新能源的中國汽車市?。汲鄄皇墻誆耪瓜殖鱟犯獻頌?，也并非唯一一個表明轉(zhuǎn)型傳統(tǒng)巨頭，但在熙熙攘攘的新時代，重新聚焦公眾目光，難度并不小。
傳統(tǒng)巨頭不差錢
“對奔馳而言，中國是第二個故鄉(xiāng)” 。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司（奔馳銷售公司）總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）的這句宣言效果十分顯著，成功為奔馳營造了重視中國市場的形象。
正如楊銘所說，面對中國市場的劇變，奔馳沒有忽視，并已經(jīng)拿出了其應(yīng)對態(tài)度。
2019年底，也即楊銘掌舵奔馳中國首年，奔馳推出了旗下首款電氣化車型EQC，開啟了奔馳的電氣化大門。
此后，奔馳多次表示加快在華電動化進程，從起初的“電動為先”，到后來的“全面電動”，奔馳喊出的口號顯示出了其越發(fā)積極的態(tài)度。
對巨頭來說，轉(zhuǎn)型的最大優(yōu)勢，大概就是資金充足。2021年以來，德系與日系幾大巨頭車企紛紛宣布全面電動化戰(zhàn)略，無一例外，每家巨頭都為電動化準備了數(shù)百億資金，包括奔馳。
而對于地位重要的中國市場，奔馳自然不會吝嗇。2020年9月，北京奔馳順義工廠全面投產(chǎn)，該工廠建設(shè)資金達119億元，對標奔馳全球最現(xiàn)代化的“零碳”標桿工廠——辛德芬根56號工廠，因此，也被業(yè)界稱為“順義56號工廠” 。今年6月，北京奔馳順義工廠正式下線奔馳在中國生產(chǎn)的第400萬輛新車， “順義56號工廠”得以首次曝光。

全新工廠落地背后，是奔馳逐漸增多的電動新車型。按照奔馳規(guī)劃，2022年，奔馳將向中國推出21款新產(chǎn)品，其中包括8款新能源車型。到2025年，奔馳所有新產(chǎn)品都將基于純電平臺打造。