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便宜、方便、靈活、“永遠(yuǎn)也不會堵車”的小電電，是很多人的通勤好搭檔。在我國每年的近28億次出行中，就有10億次是用兩輪電動車完成的。
作為國人日常通勤最重要的交通工具之一，我國兩輪電動車的保有量已經(jīng)達(dá)到了3.5億輛——作為對比，我國的機(jī)動車保有量是3.7億。
然而，如此巨大的消費(fèi)市場，卻依然沒有迎來消費(fèi)升級，進(jìn)入門檻低，競爭激烈，消費(fèi)者也依然沒有甩掉價格焦慮。

作為行業(yè)第一的雅迪，雖然要做“更高端的電動車”多年，但收效甚微。直到前些日子，雅迪終于雅迪終于推出了自己的高端子品牌VFLY 。

兩輪電動車能有多高端？
高端的兩輪電動車該是什么樣子的呢？自動開鎖，定速巡航，無人駕駛？或者再搞個空調(diào)，爭取在露天場景下也可以盡量冬暖夏涼？
雅迪的高端子品牌VFLY針對城市高端出行，“源自保時捷的外觀設(shè)計(jì)加上智能化的操作系統(tǒng)，VFLY系列新品承載了雅迪的高端夢。”
相呼應(yīng)的是，新品牌發(fā)布會是在上海保時捷體驗(yàn)中心開的。
【建設(shè)電動車是雜牌嗎能上路嗎建設(shè)電動車是雜牌嗎】

2014年，雅迪就提出了高端戰(zhàn)略，正式開始向上發(fā)力。
2015年，愛瑪曾發(fā)起過一場“擊穿底價”的價格戰(zhàn)，直接剛雅迪。然后已經(jīng)定了要“高端化”的雅迪并沒有跟進(jìn)，三個月后，愛瑪受限于價格戰(zhàn)的高昂成本，結(jié)束了這場單方面的戰(zhàn)斗。
這場價格戰(zhàn)，很多消費(fèi)者買到了“擊穿底價”的電動車，愛瑪下沉到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，市占率和品牌影響力得到了一定的提升，而沒有回應(yīng)的雅迪則被一波反向操作推向了比較高端的位置上。
這也算是某種意義上的多贏了吧。

2015年下半年，雅迪甚至提出了“不再提銷量，不再提利潤，不再提行業(yè)排名”的策略，發(fā)力高端化和差異化。
去年，雅迪還推出了冠能系列產(chǎn)品，首推的兩種車型售價是3799元和3899元，后續(xù)的新產(chǎn)品甚至賣到了7499元和13999元。
據(jù)說，冠能1.0系列已經(jīng)銷售了超200萬臺，但根據(jù)雅迪2020年度的財(cái)報，雅迪電動踏板車和電動自行車的平均售價均是降低的——電動踏板車的平均售價由2019年的1690元下降至2020年的1552元，電動自行車的平均售價由2019年的1228元下降至2020年的1118 元。毛利率也是降低的，從2019年的17.4%下降1.5%至2020年的15.9% 。
作為對比，從面世就定位高端的小牛電動車2020年的平均售價為3572元，毛利率是22.9% 。
雅迪的高端到底是真是假？至少從財(cái)報數(shù)據(jù)上，雅迪還有很大的進(jìn)步空間嘛。