但是 ， 雅迪想要高端的決心我們是看得到的，這次推出城市高端品牌VFLY就可以證明 。
據(jù)報道，雅迪VFLY“高端”在設(shè)計、智能系統(tǒng)、能源、動力四個方面 ， 尤其是智能系統(tǒng)，基于LTM三方藍(lán)牙技術(shù)，可以實現(xiàn)手機(jī)、車機(jī)、頭盔藍(lán)牙相互連接，產(chǎn)品還搭載了V-SMART智顯大屏及AI智能語音助手 。
電池的雅迪自研的TTFAR碳纖維鋰電池，100公里續(xù)航，有的車型還有充電樁，快充的那種，未來要做到5分鐘極速閃充的那種——充電樁已經(jīng)在上海試點了，將持續(xù)增設(shè)；川藏線上還打算布局太陽能儲能充電樁 ， 方便以后驢友們騎電電進(jìn)藏 。
VFLY這個高端牌子，品牌精神是“生而自由”，意思是讓消費者在購買和使用產(chǎn)品時沒有任何心理風(fēng)險 。VFLY要解決剛需之外的用戶需求，高端的品牌形象如果運作成功了，將會打造出一種屬于兩輪電動車的文化 。從這點上看，雖然短期內(nèi)可能艱難，但未來確實是有機(jī)會的，雅迪也算是搶占先機(jī)了 。
該說不說，鮮姐想到了比格犬… …雅迪或許考慮一下弄個IP形象 。
當(dāng)然，售價也很高端，VFLY三個系列產(chǎn)品價格均遠(yuǎn)高于兩輪電動車市價，其中兩款L系列電動自行車售價為6990元和7690元 。Y系列電動踏板車價格為7890元，而G系列的電動摩托車價格更是高達(dá)13900元及18900元 。
這價格… …確實還是蠻驚人的 。
其實在雅迪推出高端冠能系列的時候，關(guān)于高價是否意味著高端的爭議就沒有停過 。畢竟兩輪電動車的出行市場還是一個性價比市?。?兩輪電動車是一個經(jīng)濟(jì)出行的交通工具，如此驟然拔高品牌身段，勇氣可嘉 。
有評價認(rèn)為 ， 很多汽車和智能手機(jī)上的溢價功能開始被設(shè)計到了兩輪電動車上 ， 以后年輕人買得起的第一輛敞篷車可能不再是五菱小敞篷了，而是高端電電 。
做生意嘛，只有勇氣是不行的 。
不過高端化這個口號，頭部的兩輪電動車企這些年都在喊 ， 而雅迪作為行業(yè)老大 ， 做起來肯定是最有底氣的 。而且 ， 一邊喊著高端化，一邊下沉，兩不耽誤 。
雖然雅迪不一定樂見這樣的事實吧 。
據(jù)雅迪2020年財報顯示，雖然產(chǎn)品平均售價和毛利率在降 ， 但營收、銷量、渠道建設(shè)也越來越完善 。
2020年，雅迪銷量為1080萬輛，是首個電動車年產(chǎn)銷售量率先突破1000萬臺的電動車企業(yè) 。門店數(shù)量從2019年的12000家增長至2020年的17000家，并且擁有近3000名經(jīng)銷商，雖然比不過愛瑪?shù)某?萬家，但卻為雅迪的營收大幅增長貢獻(xiàn)了重要力量 。
去年，雅迪全年實現(xiàn)營收193.6億元，同比增長61.8%；凈利潤9.6億元，同比增長89.6% 。據(jù)艾媒咨詢，2020年，雅迪市場占比已經(jīng)達(dá)到了23.1% 。
成績這么好的雅迪，為什么高端路難走呢？
除了市場調(diào)性和線下渠道鋪開之外，還可以從兩點看出端倪 。
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