去年10月 ， 曾對友商價格戰(zhàn)置之不理的雅迪主動參與了一場價格戰(zhàn)：和拼多多合作的“品牌萬人團(tuán)”活動，參與活動的產(chǎn)品甚至有冠能系列，活動價格比其他渠道便宜10%至30% 。
這場活動對銷量的刺激效果非常好，訂單直接比前日增長了238%，但也導(dǎo)致了雅迪產(chǎn)品價格體系的失衡 。
還有一點(diǎn)，是雅迪的技術(shù)研發(fā)投入 ， 財報顯示，2018年到2020年 ， 雅迪的研發(fā)投入分別為1.82億元、3.86億元和6.05億元 ?？雌饋砣ツ甑耐度爰ぴ觯度胙邪l(fā)的錢只占了營業(yè)收入的3.15％，還不如去年的3.22％ 。
再做個對比 ， 去年雅迪的銷售費(fèi)用為9.35億 。所以這個研發(fā)投入，真的算不上多 。
雖然財報上說在全球設(shè)立2個CNAS實(shí)驗(yàn)室和5家技術(shù)研發(fā)中心，在自主研發(fā)電池、電機(jī)、電控等技術(shù)方面都取得了突破性進(jìn)展，但目前來看，這些進(jìn)展主要都用在“高端產(chǎn)品”上了 。
我們都知道，兩輪電動車的準(zhǔn)入門檻很低，至今很多品牌都是組裝模式，電機(jī)、電池和剎車制動三大主要部件都是專門廠家生產(chǎn)的，雅迪這樣的大廠可以買來組裝一下賣出，別的小廠也可以，使用感和大牌差不多，外觀也可以差不多，這也是很多小品牌、雜牌甚至白牌電動車至今還紅紅火火的重要原因 。
也不知道我們這些注重性價比的剛需用戶，什么時候能體驗(yàn)到兩輪電動車大廠的高端自主技術(shù) 。
兩輪電動車沒那么高端，哪怕你是行業(yè)第一也不例外 。
在通過電池升級、換電等方法解決了消費(fèi)者們的里程焦慮之后，廠家目前還需要解決消費(fèi)者價格焦慮和安全焦慮的問題 。
畢竟誰也不愿意“騎著心愛的小摩托”上社會新聞，也不愿意為沒有明顯區(qū)別的產(chǎn)品花一些冤枉錢 。
在沒有建立起真正的技術(shù)壁壘之前，就不要急著品牌溢價為好 。
畢竟騎著小電電上下班通勤的人可比騎著小電電跑川藏線的人多太多了，對吧 。
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