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老人失去代步車后


經(jīng)濟觀察報采訪人員田進李靜在北京南六環(huán)外,67歲的張東旭幾乎每天都會開著他的“老頭樂”穿梭于村內(nèi)和附近的集市與商超之間,這也是村里許多老人的固定行程 。每天早晨,在村口平均每半小時就能看到一輛“老頭樂”駛過,隨之而來的便是揚起的一陣陣灰塵 。
至今 , 張東旭已經(jīng)擁有六年的“老頭樂”駕駛經(jīng)歷 。他居住的村莊距離最近的地鐵站良鄉(xiāng)大學(xué)城站大約有8公里的距離 。出了村莊,沿著京深路向北行駛,道路兩側(cè)布滿了各式各樣的“老頭樂”和“三蹦子” 。每隔幾天就要趕一次大集的張東旭都會騎上他的“老頭樂”沿著南六環(huán)行駛3.5公里,而這只需要不到十分鐘的時間 。
張東旭說,“老頭樂”的最大優(yōu)勢在于“夏季防曬,冬季防風(fēng)” 。如今,只要出門 , 他就離不開這輛車 。尤其是當(dāng)需要在集市上購買一些較重的東西,比如一袋白菜、一捆大蔥或一袋大米等,他都可以直接將車開到攤位前,讓攤販幫忙搬上車 。
“我們哪有什么力氣扛著幾十斤的東西來回坐公交呢?”張東旭說 。
“老頭樂”作為一個俗稱,專業(yè)表述為低速電動三輪車或四輪車 。對于大量老年群體而言 , 它最大的優(yōu)勢就是無須上牌照或使用駕照,易于上手且適用于刮風(fēng)下雨等天氣 。從一線城市到全國各地的農(nóng)村地區(qū),“老頭樂”曾風(fēng)靡一時 。智研咨詢發(fā)布的《2023-2029年中國電動三輪車行業(yè)市場運行格局及發(fā)展策略分析報告》顯示,2021-2022年 , 中國電動三輪車產(chǎn)量分別達1305萬輛和1404萬輛(包括載貨電動三輪車、載人電動三輪車和特種車輛) 。
與之相伴的是,大量“老頭樂”上路行駛常被批判為“馬路殺手” 。每個“早晚高峰”在城市機動車道上 , 各種沒有安全帶、安全氣囊等防護措施的“老頭樂”穿梭其中,給交通帶來了巨大的安全隱患,也給城市交通管理帶來了諸多難題 。
2019年公安交管部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2013-2018年,因老年代步車引發(fā)的交通事故83萬起 。其中造成1.8萬人死亡,18.6萬人受傷 。據(jù)北京市交管部門統(tǒng)計,2023年北京市違規(guī)電動三四輪車亡人交通事故中,有85%的駕駛?cè)藦奈唇邮苓^駕駛培訓(xùn) 。
在裹挾著爭議與需求的背景下,2021年7月 , 北京市交通委員會等五個部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強違規(guī)電動三四輪車管理的通告》提出,2024年1月1日起 , 違規(guī)電動三、四輪車不得上路行駛,不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放 。違規(guī)上路行駛或停放的,執(zhí)法部門將依法查處 。
違規(guī)電動三、四輪車是指未經(jīng)工信部許可生產(chǎn),未列入《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,車輛性能不符合機動車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),使用電力驅(qū)動用于載客或載貨的三輪、四輪機動車 。這意味著 , 當(dāng)前市面上大量的“老頭樂”是違規(guī)車輛 。
按照政策規(guī)定,張東旭的“老頭樂”運營壽命將在兩個月后正式終結(jié) 。即使他能夠依法登記領(lǐng)取機動車牌證并擁有相應(yīng)的三輪電動車駕駛證,按照“北京市六環(huán)路(含)以內(nèi)道路禁止正三輪摩托車行駛”的交通規(guī)則,張東旭也不能再突破六環(huán)前往附近的集市或地鐵站 。
當(dāng)談及兩個月后日常出行可能又要回到六年前的生活時 , 張東旭說:“從村頭走到村尾都得十幾分鐘 。趕個集,需要先走近一公里到公交站,再搭乘公交車歷經(jīng)四站地,然后還得再走500余米 。沒了電動車 , 就是如此麻煩 。以后可能會在村里偷偷開,如果碰上政策查得嚴(yán),就只能減少出門次數(shù) ?!?br /> 如今在全國層面,安徽、江蘇、湖南等地的多個城市正在加強對老年代步車上路的嚴(yán)格管控 。這一措施使得“老頭樂”的生存空間在這些地區(qū)逐漸被蠶食 。在這一過程中,老年人的出行難題進一步突顯出來 。

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