如今隨著車市的不斷發(fā)展，燃油車的技術(shù)已經(jīng)來到了一個(gè)瓶頸階段，發(fā)動機(jī)的熱效率和變速箱的傳動效率都已經(jīng)很難再進(jìn)一步 ， 各家車企之間技術(shù)差距也是微乎其微，反應(yīng)到車子上就是不同品牌的同級車型之間油耗差距越來越小 。
而且隨著歐美系車型的減重成功以及越來越注重對于油耗的控制，日系車已經(jīng)沒有十足的把握在油耗上勝出 。以緊湊型轎車為例（非混動），油耗表現(xiàn)最佳的是來自美系的雪佛蘭科沃茲，排在它身后的是斯柯達(dá)明銳 ， 再之后才能看到日系的雷凌和馬自達(dá)3，前十名里只有四款日系車 。如果再看中級車則更加明顯，前十名里只有凱美瑞、亞洲龍和天籟三款車型，其他七個(gè)名額則是被德系、美系和韓系車型瓜分 。
如果說在燃油車領(lǐng)域日系車還能勉強(qiáng)守住微弱的優(yōu)勢，那在新能源市場 ， 日系車可以用完敗來形容 。以比亞迪為代表的國產(chǎn)品牌正在改變著人們對于汽車的認(rèn)知 ， 發(fā)動機(jī)是可以作為配角的，變速箱也可以不用，關(guān)鍵油耗和加速表現(xiàn)還都要強(qiáng)出很多，日系傳統(tǒng)的混動技術(shù)在以電為主的混動車面前顯得不堪一擊 。
耐用性日系車的另一大法寶就是開不壞，網(wǎng)上更有車友戲稱某些日系車型是二十萬公里才出磨合期，雖然有些夸張的成分在里面，但也從側(cè)面反映出消費(fèi)者對日系車質(zhì)量的肯定 。
日系車之所以會有開不壞的印象主要來自兩個(gè)方面，首先，日系車企的技術(shù)發(fā)展路線和歐美車企還是有很大區(qū)別，歐美車企注重駕駛感受，所以喜歡用渦輪增壓發(fā)動機(jī) ， 而日系車注重家用，更鐘愛自吸（近幾年因?yàn)檎叩脑蛞查_始陸續(xù)推廣渦輪增壓發(fā)動機(jī)），并且日系車早些年在變速箱領(lǐng)域也有著自己的優(yōu)勢，比如豐田（愛信）的4AT/6AT以及本田的平行軸5AT都給消費(fèi)者留下了極好的印象 。
再者，歐美系車企在國內(nèi)推廣新技術(shù)的腳步要比日系車快得多，它們率先用上了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，為了適應(yīng)渦輪增壓發(fā)動機(jī)帶來的高扭矩，還強(qiáng)行給發(fā)動機(jī)匹配了彼時(shí)并不成熟的AT或者雙離合變速箱，這導(dǎo)致新發(fā)動機(jī)推出時(shí)出現(xiàn)各種燒機(jī)油問題，變速箱的毛病更是層出不窮，不夸張的說，日系車之所以能得到質(zhì)量穩(wěn)定的好口碑很大一部分原因來自于同行的襯托 。
把目光拉回到近幾年，你會發(fā)現(xiàn)情況出現(xiàn)了很大的反轉(zhuǎn)，歐美車系的質(zhì)量做得越來越好，反而是日系車麻煩不斷 。
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