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根據(jù)CleanTechnica發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年全球新能源汽車?yán)塾嬩N量接近650萬輛，同比增長108% 。特斯拉毫無懸念地連續(xù)第四年奪得第一，累計交付93.62萬輛，市場份額高達(dá)14.4% 。緊隨其后的是比亞迪（59.39萬輛，9.1%）、上汽通用五菱（45.61萬輛，7.0%）、大眾（31.97萬輛，4.9%）和寶馬（27.60萬輛，4.2%）。

在全球最暢銷電動車TOP20中，共有11款國產(chǎn)車型，前十名更是占據(jù)6席。
Model 3繼續(xù)高居榜首，累計賣出500713輛。自2017年開始交付以來，已連續(xù)四年成為全球最暢銷的電動汽車。2020年一季度開始交付的Model Y ，銷量達(dá)到410517輛，排名第三。不出意外的話，今年有望成為新的暢銷車型。
根據(jù)財報顯示，去年特斯拉營業(yè)收入達(dá)到538.23億美元，凈利潤55.19億美元，同比分別增長71%和665.46%，已實現(xiàn)連續(xù)10個季度盈利。得益于上海超級工廠的提產(chǎn)和交付量上升，中國市場收入達(dá)到138.44億美元（約合人民幣875億元），連續(xù)兩年增速超100%，占公司營收比例達(dá)25.7% 。
目前特斯拉有兩個已投產(chǎn)的生產(chǎn)基地（弗里蒙特和上海），還有奧斯汀超級工廠和柏林超級工廠待投產(chǎn) 。今年將不會推出新車，重點是擴(kuò)大產(chǎn)量，預(yù)計將生產(chǎn)約150萬輛汽車。

銷量在特斯拉Model 3和Model Y之間的是宏光MINI EV，去年共銷售424138輛。自2020年7月上市以來，累計賣出超過55萬輛，連續(xù)16個月穩(wěn)居中國新能源銷冠，甚至曾五次力壓特斯拉Model 3，登頂全球第一。
這款小車初次登場時，就以2.88萬元的超低價震撼整個市場。后續(xù)不斷改款升級，但親民路線從來不改。售價3萬元不到，但實用性卻一點不含糊，已成為都市青年、寶媽一族或是三四線城市人群首選的代步車。用戶群體中年輕人占比非常高，光是90后就達(dá)到72%，其中女性用戶占比高達(dá)六成。

排名第四的是大眾ID.4，銷量達(dá)到121631輛。另一款車型ID.3排在第十位，共賣出76278輛。這兩款產(chǎn)品堪稱是大眾集團(tuán)電氣化轉(zhuǎn)型的開山之作，更是其電動化技術(shù)積淀的呈現(xiàn) 。
不同于在歐洲市場的熱銷，大眾ID.家族在中國市場似乎并不吃香。自去年3月底上市以來累計交付70625輛，與8萬-10萬輛銷售目標(biāo)存在一定的差距。究其原因，在于車機(jī)界面設(shè)計和操作體驗與特斯拉、“蔚小理”等品牌都無法相比。性價比也是被用戶詬病的地方，大眾ID.3官方指導(dǎo)價15.9888萬-17.3888萬元。而在15萬-20萬元價位上，有廣汽Aion S Plus、小鵬P5、威馬EX5、比亞迪宋Plus EV等一大批車型可供選擇。

前十名比亞迪占據(jù)3席，分別是秦 PLUS DM-i（111553輛）、漢 EV（86901輛）和宋 Pro/PLUS DM-i（78973輛）。不得不說，DM-i超級混動技術(shù)具有十足的吸引力，為用戶帶來“快、省、靜、順、綠”的越級體驗。再加上其搭載的磷酸鐵鋰刀片電池，擁有其它動力電池?zé)o法企及的安全性，并且兼具長壽命和長續(xù)航。