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金康賽力斯-問界M5
2.3噸自重又何妨？奈何這臺(tái)問界M5有著最大315kW的功率和最大720N·m的動(dòng)力參數(shù)，推重比非常出色，在滿電情況下，官方給出的0-100km/h加速成績?yōu)?.8秒，也算是4秒俱樂部成員了。此外，雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式也使得這臺(tái)“猛獸”更容易被駕馭。
它擁有電車一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)，不論在哪種駕駛模式下，只要你肯猛攻動(dòng)力踏板，它都會(huì)給予積極的動(dòng)力反饋，只是力度有所差異。

節(jié)能模式下，你會(huì)見到問界M5最溫柔的一面，各“作戰(zhàn)體系”均給人一副慵懶的姿態(tài)，駕駛起來尤為輕松愜意。極為線性的動(dòng)力輸出，很難讓人相信這是一臺(tái)可5秒內(nèi)破百的車型。但也不要小瞧它，畢竟動(dòng)力參數(shù)擺在那了，80km/h以后再加速，右腳稍有用力便能輕松完成，并且源源不斷的動(dòng)力輸出還會(huì)讓你覺得是在駕駛一臺(tái)大排量自吸車型。

切換至運(yùn)動(dòng)模式，問界M5性格驟變，亢奮的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)告訴你，起步也好，再加速也罷，這片街區(qū)內(nèi)沒幾臺(tái)車是對(duì)手。在全“油門”的那一下，它會(huì)猶豫零點(diǎn)幾秒，隨后就是一次“暴擊” 。即便動(dòng)力有些許的反應(yīng)時(shí)間，但720N·m的爆發(fā)力足夠把人鎮(zhèn)住，如同排山倒海般的動(dòng)力會(huì)將你牢牢按在座位上，在這般“暴擊”之下，不會(huì)給你反應(yīng)的時(shí)間，再看儀表就已經(jīng)到了不可描述的速度。

至于舒適模式，整體動(dòng)力表現(xiàn)與節(jié)能模式并沒有太多差異，鑒于運(yùn)動(dòng)模式的表現(xiàn)，我認(rèn)為經(jīng)濟(jì)與舒適模式剛剛好，即便慵懶，但也能做到動(dòng)力隨叫隨到，更適合日常駕駛。

動(dòng)能回收級(jí)別與轉(zhuǎn)向力度的設(shè)定是與駕駛模式綁定的，這種做法一舉兩得，免去了設(shè)計(jì)成本，也便于用戶調(diào)節(jié) 。節(jié)能模式顧名思義，動(dòng)能回收產(chǎn)生的拖拽感最強(qiáng)，但并不突兀，對(duì)于乘客的體驗(yàn)影響不大，當(dāng)然也未能達(dá)到單踏板模式的標(biāo)準(zhǔn) 。舒適模式下動(dòng)能回收力度較小，無需適應(yīng)，直接上手就可以；運(yùn)動(dòng)模式下則感覺不到動(dòng)能回收的存在。

問界M5采用前雙叉臂/后多連桿的四輪獨(dú)立懸架組合，硬件部分的確有優(yōu)勢，但調(diào)校出色才是真本事。懸架面對(duì)輕微顛簸時(shí)可以有效化解，對(duì)舒適性有很大的保障。經(jīng)過坑洼路段時(shí)，問界M5的減振器可做到快進(jìn)快出，濾振動(dòng)作干脆利落，傳遞至身體的沖擊感可以被忽略。然而，在過減速帶時(shí)車身會(huì)有多余的晃動(dòng)，但需要你刻意地去感受。

至于運(yùn)動(dòng)性，這副底盤恐怕不能給到你預(yù)期的表現(xiàn)，開起來就是一臺(tái)純粹的SUV，重心偏高且支撐性不夠出色，急加速時(shí)還會(huì)有些許的車頭上揚(yáng)動(dòng)作。
剎車調(diào)校有一定優(yōu)化空間，前半段制動(dòng)力輸出較弱，后半段則相反，如此調(diào)校我在體驗(yàn)過程中更愿意使用節(jié)能模式，利用動(dòng)能回收先將車速慢下來，隨后再讓制動(dòng)系統(tǒng)介入。