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（1）沒有找到真正心儀的另一半
早早入華的三菱雖然擁有優(yōu)先擇偶權(quán)，但是找的合資伙伴都沒有一個(gè)靠譜的，不僅和北汽、長豐鬧分手，就連和東南三菱這段比較長久的“姻緣”也沒有修成正果。

東南三菱翼神
2012年三菱雖然終于找到了廣汽集團(tuán)這個(gè)靠譜的巨頭，但對(duì)于三菱來說并沒有發(fā)生太明顯的質(zhì)變。一直以來，廣汽三菱在廣汽集團(tuán)的存在感較弱。今年前五月，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量63.8萬輛，而廣汽三菱累計(jì)銷量2.27萬輛，占比僅3.56% 。

發(fā)展到今天，三菱也只有廣汽一個(gè)靠山。而像本田和豐田，“雙車戰(zhàn)略”已經(jīng)玩得很溜了。就連相對(duì)小眾的馬自達(dá) ，都有一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)兩個(gè)分支。
（2）核心技術(shù)愈發(fā)落后
不得不說，三菱的技術(shù)確實(shí)曾一度支撐起了國產(chǎn)品牌最為困難的發(fā)展初期，早期的國產(chǎn)車上不乏出現(xiàn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，尤其是三菱4G1系列、4G6系列，在業(yè)界可是頗有名氣，一度養(yǎng)活了眾多的國產(chǎn)車型。

不過隨著時(shí)代的發(fā)展，三菱卻沒有堅(jiān)持創(chuàng)新和研發(fā)，為中國市場注入競爭力更強(qiáng)的核心技術(shù) 。像廣汽三菱的主力車型：歐藍(lán)德和勁炫，搭載的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，使用的依舊是過時(shí)的老舊技術(shù) ，實(shí)在是有些不思進(jìn)取。

【mitsubishi是什么品牌】如今國產(chǎn)品牌們也大都拋棄了三菱的技術(shù)，開始走上自主研發(fā)和創(chuàng)新的道路。要說現(xiàn)在還在用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的，也基本都是一些邊緣品牌，例如眾泰、東南、獵豹等。
（3）質(zhì)量問題處理不當(dāng)
雖然同為日系車，但在質(zhì)量的認(rèn)可度上，三菱遠(yuǎn)不如豐田、本田和日產(chǎn)，這跟它以前的“污點(diǎn)”也有一定關(guān)系。90年代在國內(nèi)爆發(fā)的“帕杰羅剎車失靈”事件，由于三菱一直在逃避和推脫責(zé)任，最終讓其口碑一度墜入深淵。

后面日本本土爆發(fā)的“油耗造假”事件，更是重創(chuàng)了三菱的品牌口碑，讓它再次掉粉。今年4月份，廣汽三菱召回174519輛新車，其中涉及范圍之廣，包括奕歌、歐藍(lán)德、勁炫ASX等多款車型。這對(duì)于眼下的三菱來說，只會(huì)是雪上加霜。

4.寫在最后
根據(jù)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟今年公布的最新計(jì)劃來看，未來三菱的重心將放在東南亞和大洋洲市場，而對(duì)于中國市場，想必它已經(jīng)是無心戀戰(zhàn)了。咱們其實(shí)也不用為其感到惋惜，從上面的介紹也可以看出，即使三菱真的撤走了，那也并非國人不懂車，而是它確實(shí)沒跟上時(shí)代的發(fā)展，在如今的國內(nèi)市場沒有好好走心。畢竟可憐之人，必有可恨之處，你覺得呢？