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日系車憑借空間大、油耗低、質(zhì)量好等優(yōu)勢，在中國市場擁有一大批忠實(shí)的支持者。不過也并非所有的日系車都能像豐田、本田和日產(chǎn)那么受歡迎，例如今天疆哥要說的三菱汽車，最近關(guān)于它要“退出中國市場”一事還鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng) 。

1.官方辟謠：三菱會繼續(xù)留在中國市場
事件起因是在一次股東大會上，三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄表示，三菱將逐步縮減包括歐洲、中國在內(nèi)等市場的業(yè)務(wù) 。按照新的計(jì)劃，三菱將重點(diǎn)市場的布局作出轉(zhuǎn)變，將選擇更能獲得利潤的市場。

正是因?yàn)檫@句話，導(dǎo)致很多行業(yè)內(nèi)的媒體認(rèn)為，三菱這是要敗走中國的節(jié)奏。不過針對這一猜測，三菱官方及時站出來給予否認(rèn)，并表示：關(guān)于中國，三菱會和現(xiàn)有的合作伙伴繼續(xù)開展今后的事業(yè) 。

2.“退出中國”并非空穴來風(fēng)
盡管已經(jīng)辟謠，但是被大家解讀要退出中國市場，也并非空穴來風(fēng)，這里面也是有其根源所在的。針對此事，疆哥看到很多人一開始還是信以為真的，并沒有感到太“意外” 。而這恰恰說明，三菱品牌本身在國內(nèi)市場確實(shí)是出現(xiàn)了問題。

銷量方面，雖然2019年三菱在中國實(shí)現(xiàn)了3.5%的增長，達(dá)到了13.6萬輛，但放在同為日系陣營的豐田、本田和日產(chǎn)面前，完全就不夠看了。要知道，就連一直被謠傳要垮的馬自達(dá)，去年在中國也賣出了超過22萬的銷量，由此可見三菱的落魄。

今年受疫情影響，三菱更是舉步維艱。數(shù)據(jù)顯示，2020年5月份，廣汽三菱單月銷量僅為0.7萬輛，同比下滑30.07% 。1-5月份累計(jì)銷量為2.27萬輛，同比下滑56.42%，妥妥的腰斬。

銷量下滑不可怕，可怕的是三菱的存在感也在慢慢變?nèi)?，而背后主要還是因?yàn)樗漠a(chǎn)品線太過于單一，不算上套傳祺標(biāo)的祺智PHEV/EV ，三菱目前在售只有歐藍(lán)德、勁炫、奕歌三款國產(chǎn)車型，而且還都是SUV ，這家族陣容實(shí)在有點(diǎn)“寒酸” 。

歐藍(lán)德

勁炫（左）奕歌（右）
而進(jìn)口方面，三菱目前有帕杰羅和帕杰羅勁暢兩款車撐著，前者已經(jīng)12年沒有換代了，后者今年剛引進(jìn)，但和帕杰羅一樣都仍是只滿足國五的排放標(biāo)準(zhǔn) 。所以這哥倆，貢獻(xiàn)量基本都可以被忽略不計(jì) 。

帕杰羅

帕杰羅勁暢
總的來說，三菱在中國給人一種“無力且無心經(jīng)營”的感覺，而當(dāng)三菱的高層說要縮減在中國的業(yè)務(wù)時，也難怪有人會給它扣上“退出中國市場”的帽子。
3.曾經(jīng)也占得先機(jī)，卻沒有好好把握
實(shí)際上，三菱早在1973年便以出口中型卡車的方式進(jìn)軍中國市場，入華時間比大眾還要早11年，也算是占得先機(jī)了。而在1996年，三菱與湖南長豐汽車進(jìn)行合作，并在2003年就實(shí)現(xiàn)了年銷14萬輛的傲人成績，可后面它卻沒有好好把握。