當(dāng)然了 ， 今后也不乏會出現(xiàn)一種全新的分配模式 ， 也就是網(wǎng)約車和出租車在城市里承擔(dān)不同分工 。比如像機(jī)場、車站、碼頭和重要展會等 ， 可以安排出租車去等候 。到時候這些出租車按照計劃 ， 排列在這些地點 ， 以緩解這些地方的客流量 。
至于網(wǎng)約車的話 ， 則主要負(fù)責(zé)日常出行 ， 充當(dāng)城市里的“黃包車” ， 將各個乘客安全送達(dá)目的地 。這樣看來 ， 出租車司機(jī)的存在感倒也沒有完全消失 。不出意外的話 ， 估計今后的網(wǎng)約車和出租車 ， 大概率就是這種分工協(xié)作的工作模式了 。
結(jié)尾總的來說 ， 出租車之所以被網(wǎng)約車“趕盡殺絕” ， 主要也是因為乘客和司機(jī)都不怎么熱衷出租車了 。畢竟從方方面面來看 ， 網(wǎng)約車確實要比出租車更勝一籌 。
在這種情況下 ， 出租車自然會被后浪狠狠的拍在沙灘上 。至于這個前浪究竟還能維持多久 ， 就得看我國的老齡化和城市化進(jìn)展如何了 。
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