如果這時候乘坐出租車 ， 等到了目的地 ， 發(fā)現(xiàn)手機沒電了該怎么辦？就算車上有充電的地方 ， 如果數(shù)據(jù)線不匹配呢？
但網(wǎng)約車不存在這個問題 ， 就算你手機沒電了 ， app也能自動扣費 ， 這樣就能避免下車無法支付車費的尷尬狀況了 。
最后就是網(wǎng)約車的坐車方式比較多樣 。在許多打車平臺上 ， 往往都有拼車或者獨享的乘車模式 。在這種情況下 ， 乘客就可以根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)條件 ， 來自行選擇出行方式 ， 可謂是十分的人性化 。
正是因為網(wǎng)約車具有以上這些優(yōu)勢 ， 所以出租車才會被打得節(jié)節(jié)敗退 。用一位出租車司機的話來講：“人們只有在打不到網(wǎng)約車的時候 ， 才會勉為其難的叫出租車” 。由此可見 ， 如今的出租車已經(jīng)淪為了一個備胎 ， 這也難怪現(xiàn)在的出租車司機都叫苦不迭了 。
出租車司機數(shù)量銳減根據(jù)交通運輸部的最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計 ， 我國目前有139萬輛正在運營的出租車 。按照一輛出租車配2名司機來算的話 ， 那我國就有280萬名出租車司機 。
然而 ， 這只是理論上的數(shù)據(jù) 。因為在現(xiàn)實層面上 ， 全國各地紛紛都出現(xiàn)了退車潮事件 。也就是大批出租車司機開始把車輛退還給運營公司了 ， 就算要繳納違約金也沒事兒 ， 司機們照樣退 。
從目前的情況來看 ， 我國持證上崗的出租車司機 ， 已經(jīng)銳減到了160萬人的規(guī)模 ， 跟280萬人的預(yù)測數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不搭調(diào) 。之所以出現(xiàn)這么大規(guī)模的退車潮 ， 一方面是之前提到的乘客原因 ， 還有另一方面 ， 則是接下來要講到的司機原因了 。
開出租車成本高老劉在重慶的出租車行業(yè)一共干了5年時間 ， 在這5年里 ， 他靠著開出租車的收入 ， 養(yǎng)活了整個家庭 ， 并供應(yīng)著一對兒女讀書 。然而 ， 如今的老劉 ， 早已從出租車行業(yè)轉(zhuǎn)到了網(wǎng)約車行業(yè) 。原因無他 ， 主要是出租車司機的收入遠(yuǎn)不如網(wǎng)約車司機 。
如果是在以前 ， 網(wǎng)約車還不盛行的時候 ， 出租車一個月能跑1.6-1.8萬元的流水 。就算除去成本 ， 這個收入依舊非常可觀 。
但現(xiàn)在不一樣了 ， 自從網(wǎng)約車入場以后 ， 出租車司機的月流水就跌到了1-1.2萬 。很多人可能覺得 ， 這么高也還不錯呀 ， 為啥還嫌低呢？其實這個1.2萬看起來高 ， 但除去成本的話 ， 基本上所剩無幾 。
按照老劉的說法 ， 他之前任職的那家出租車公司 ， 每月的租金是4500元 ， 然后再加上200塊錢的保險 。此外 ， 出租車每個月的加氣費用是2000元 。如果在駕駛過程中 ， 車子磨損出了故障 ， 一個月的維修費怎么也得500元 。
這些成本前前后后加起來 ， 就達(dá)到了7200元 。用老劉的一句話來講 ， 那就是每天一覺醒來 ， 就要欠240塊錢 。這份壓力給到誰都很難受 。
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