計算下來，次仁加措，大概就是在2013年左右做的護路員 。
火車通車那年，他18歲，剛剛成年 。
可是，許多人不知道的是，青藏鐵路，我們整整修了51年 。
勘測加上修建，包括近些年技術飛速提升后的鋪設工作，一共修了半個世紀，1956公里 。
1956公里意味著什么？
往前推51年，1972年，我們的鐵路里程是7.2萬公里 。
也就是說，51年，我們鋪了8.29萬公里的路 。
青藏鐵路的修建，我國幾乎是以舉國之力在做，可也只不過才這么長而已 。
當然，根據(jù)現(xiàn)在的技術，青藏鐵路的里程完全可以再加一些 。
不過沒必要了，除非有更大的城市，和更多的項目要開通 。
目前來看，提升數(shù)量已經(jīng)不重要了，主要還是提高質量 。
2023年的7月1日，一條新聞在網(wǎng)上不起眼的飄過 。
“17年后，青藏鐵路正式進入動車時代 ?！?br /> 這是具有劃時代意義的一次開通 。
正如17年前的7月1號那樣 。
十幾年來，青藏鐵路的改造工程一直在有條不紊的進行中 。
全國鐵路的全線升級，自然也不能落下這條天路 。
這個通車的日子，是不是刻意選的，我們不得而知 。
我們只知道，當天，是所有的岔路和信號更換工作全部完成的日子 。
同時，也是西寧至格爾木的復興號列車正式發(fā)車的日子 。
正因如此，次仁加措在他的幼年和青年時期，見證了青藏鐵路的建設 。
成年時期，他又見證了青藏鐵路的開通 。
中年時期，他成為了鐵路護路員，見證了高速列車進入西藏，護佑青藏鐵路一公里的安寧 。
如今，他依然還在那間小小的崗亭之中辛苦工作 。
護路員的崗亭，其實也經(jīng)過了幾次升級 。
比如說，剛開始，護路員休息的地方，就是個小小的帳篷 。
風一吹就能跑的那種 。
后來，帳篷升級成了鐵皮房 。
再后來，就是我們看到的值班崗亭 。
現(xiàn)如今，值班崗亭已經(jīng)被改造的很好了 。
不僅加了供暖設備和供氧路線，且信號全覆蓋，至少能打電話發(fā)短信 。
有的地方，也配備了摩托車等交通工具 。
10平方米的小房子，里面放了一張上下鋪的鐵架子床，還有一個可供人吃飯的桌子 。
護路員的飯，是由總隊的一位工作人員送來的 。
天氣暖的時候還好點 。
要是天氣冷的話，飯再怎么好好保溫，到了他們手里，也是冰冰涼涼的了 。
有時候，工作繁忙的話，他們甚至就直接在外面吃了 。
不過，盡管條件簡陋，對次仁加措來說，這依然是一份值得驕傲的工作 。
他的崗亭離軌道很近 。
每逢列車經(jīng)過，只要他在列車旁邊，無論在做什么，他都會放下手里的工作，站直身體，敬個標準的軍禮 。
他說：這個簡單的動作，包含的感情很復雜 。
既是對遠方客人的歡迎，也是對鐵路建設者和乘務人員的致敬 。
最重要的，是告訴他們：有我們在這里，你們不需要擔心 。
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