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3、如今，隨著鐵路線路的增加，以及西藏旅游人數(shù)的攀升，次仁加措的工作，也愈發(fā)繁忙。
作為鐵路員工，他陪伴家人的時(shí)間，本來就很少。
隨著工作時(shí)間的延長，工作內(nèi)容的加多，他留給家庭的時(shí)間，愈發(fā)的少了。

青藏鐵路護(hù)路員零下40度站崗12小時(shí)：一路平安是他們替你負(fù)重前行

現(xiàn)在，大多數(shù)時(shí)候，都是他的家人主動(dòng)去鐵路駐守點(diǎn)去找他。
去的次數(shù)多了，次仁加措的兒子，也和父親一樣，在列車經(jīng)過之際，舉起小手，一起向火車敬禮。
次仁加措欣慰的說說：這是一種傳承！
如今，青藏鐵路上的護(hù)路員，大多數(shù)都是藏族人。
鐵路海拔太高，只有從小生活在西藏的他們，才勉強(qiáng)承受的住高原反應(yīng) 。
可即便如此，19年來，依舊有29名護(hù)路員，將生命留在了這條路上。

他們其中的一些人，是因?yàn)樯?。
還有一些人，直接犧牲在了工作的途中，是早晨交班的同事，發(fā)現(xiàn)他倒在了鐵路旁邊。
他們工作的小崗?fù)るm然這些年來一次次加強(qiáng)，一次次升級(jí) 。
可是，這里畢竟不是收費(fèi)站。
護(hù)路員的第一個(gè)班，在天才蒙蒙亮的時(shí)候。
奔波幾公里去到自己的工作崗位，需要再崗?fù)そ粋€(gè)班，最多待個(gè)幾分鐘，就要出去工作。

他們的工作很多，很雜。
尤其是在青藏鐵路上，護(hù)路員們不僅要負(fù)責(zé)清除鐵路兩邊的垃圾，還要記載軌道的情況，就連一顆螺絲釘都不能放過。
同時(shí)還要看著老鄉(xiāng)家里的牛羊，不要進(jìn)入鐵路，就連過往的車輛也得勸離。
雖然負(fù)責(zé)的范圍不算大，可鐵路安全，是一個(gè)螺絲釘都不能放過的。

不過，根據(jù)透露出的數(shù)據(jù)來看，鐵路護(hù)路員的基本薪資，也就在3千左右。
可即便是如此微薄的薪資，他們依然對(duì)自己的工作，充滿熱愛。
崗組，青藏鐵路的護(hù)路員，19歲，已工作兩年。
他說，從前，他們主要的交通工具是騎馬。
穿上綠色的制服，是他長久以來的目標(biāo)，如今，夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)，他很驕傲。

李新兵，青藏高原上，一位漢族護(hù)路員。
他剛來到這里工作的時(shí)候，連個(gè)簡(jiǎn)陋的帳篷都沒有，大雪天就只能蹲在橋下取暖。
十多年來，他陪伴家人的時(shí)間很少，想起他們，李新兵充滿了自責(zé) 。
可想起工作，他又將自責(zé)轉(zhuǎn)化為了動(dòng)力。
如今，李新兵已經(jīng)在高原上待了9年了。
如果沒有意外，他會(huì)在這里繼續(xù)駐守下去，守護(hù)著青藏鐵路的安寧。

一位不知名的護(hù)路員，4年才能與家人過一次春節(jié) 。
可是，當(dāng)問他是否有遺憾時(shí)，他卻語重心長地說：“讓更多的人，平安回家！”

4、“護(hù)路員”這個(gè)概念其實(shí)很早大家就知道了，但直到這幾年，才被外界所廣泛熟知。
除了日漸發(fā)達(dá)的通訊技術(shù)，一批批“坐上火車去拉薩”的游客們，也功不可沒。
當(dāng)然，所有的鐵路工作人員，不管是信號(hào)員，還是調(diào)度，亦或是火車上的乘務(wù)、司機(jī)、保潔，都十分辛苦。
可是，當(dāng)大家看到背著比他身子還大的包裹，只為在大雪中平衡身體的他時(shí) 。