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武漢地鐵的票款收入剛超過(guò)總收入的30%，算上地鐵站內(nèi)的商鋪?zhàn)赓U費(fèi)和廣告收入也就在35%左右，比資源一級(jí)開(kāi)發(fā)收入少了18個(gè)百分點(diǎn)，后者才是為武漢地鐵貢獻(xiàn)最多收入的項(xiàng)目。
何為所謂資源一級(jí)開(kāi)發(fā)？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將地鐵軌道沿線的土地進(jìn)行拆遷和整理，使土地能夠達(dá)到可以進(jìn)行施工蓋樓的狀態(tài)，當(dāng)?shù)卣枰Ц顿Y源一級(jí)開(kāi)發(fā)費(fèi)用給武漢地鐵，然后再將土地通過(guò)招拍掛形式出讓給開(kāi)發(fā)商收取國(guó)有土地使用權(quán)出讓費(fèi)用。這項(xiàng)收入的本質(zhì)是土地出讓金的一部分。
武漢地鐵的大股東是武漢國(guó)資委（持股88.06%），這么好的業(yè)務(wù)當(dāng)然交給“自己人”做，何況開(kāi)發(fā)的本就是地鐵沿線上的土地。

資源一級(jí)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)不僅為武漢地鐵帶來(lái)了超過(guò)一半的營(yíng)業(yè)收入還是一項(xiàng)非常賺錢(qián)的業(yè)務(wù) 。
根據(jù)武漢地鐵2022年的財(cái)報(bào)顯示票款收入為31.27億元，與之有關(guān)成本為54.12億元，毛虧損為22.85億元；租賃及廣告收入為4.32億元，營(yíng)業(yè)成本為1.86億元，毛利潤(rùn)為2.46億元；資源一級(jí)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)的收入高達(dá)53.94億元，營(yíng)業(yè)成本只有23.26億元，毛利潤(rùn)達(dá)到了30.68億元。

【北京地鐵一年虧超240億元，武漢地鐵盈利近15億元，是因票價(jià)高？】假設(shè)武漢地鐵剝離了資源一級(jí)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)，那么盈利15億將變?yōu)樘潛p十多億元。
從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)武漢地鐵實(shí)際上是在用包括土地業(yè)務(wù)在內(nèi)的多元化收入補(bǔ)貼地鐵運(yùn)營(yíng)，這種模式是未來(lái)各城市地鐵公司的運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)，尤其是地鐵公里長(zhǎng)、人工成本、運(yùn)營(yíng)成本高的城市。
以上海申通地鐵為例，作為全國(guó)地鐵里程數(shù)長(zhǎng)以及各類(lèi)成本最高的城市，申通地鐵2022年去除政府補(bǔ)助后的凈利潤(rùn)為6700萬(wàn)元，正好實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，北京地鐵可以借鑒上海地鐵的做法，兩個(gè)城市的情況類(lèi)似，具備一定的參考性。
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