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一方面，快遞網(wǎng)點的數(shù)量逐漸走高，分布區(qū)域變得越發(fā)密集；另一方面，低價戰(zhàn)，使得派費收入走低。

根據(jù)國家郵政局公布數(shù)據(jù)，2022年快遞服務(wù)營業(yè)網(wǎng)點23.1萬，但在2007年，快遞營業(yè)網(wǎng)點僅4.7萬。
尤其在加盟制快遞全國擴張的壓力之下，快遞公司在快遞運力，末端網(wǎng)點等方面投入巨大，使得市場上出現(xiàn)階段性的產(chǎn)能過剩。
同時快遞行業(yè)迅速變化的競爭態(tài)勢，也使得一些過剩的網(wǎng)點面臨被合并、被優(yōu)化的局面。
最近兩年行業(yè)內(nèi)的兼并收購事件就有：極兔收購百世國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，京東收購德邦物流，極兔收購順豐豐網(wǎng)等幾個大事件。
其中，百世和豐網(wǎng)都是加盟制快遞網(wǎng)絡(luò)的代表。
今年5月12日，順豐控股公告將豐網(wǎng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給極兔速遞。這場被外界評論為極兔、順豐雙贏的收購案，但是也有很多豐網(wǎng)的加盟商們感到“被拋棄” 。他們在退網(wǎng)、整合中遇到兩難。

豐網(wǎng)一季度凈虧損1.43億元?
至于直接影響從業(yè)人員營收的低價競爭，我們這里就不再贅述。
從這個角度來看，在快遞公司加大布局、并購雙贏、低價競爭的背后，出現(xiàn)的市場波動，就傳導(dǎo)向了網(wǎng)點和底層快遞員們。
除了快遞公司之間的競爭之外，另一個影響網(wǎng)點經(jīng)營的重要因素是快遞行業(yè)在十余年時間里的高速效率迭代。
十年前，單一快遞員的日配送單量也從幾十件，擴大到四五百件，甚至上千件。一件快遞的配送速度，也從一個星期以上，加速到隔日達(dá)，乃至半日達(dá) 。
如果不考慮從業(yè)人員的話，只看單量的極速上漲，配送成本的降低這些核心數(shù)據(jù)，不難得出快遞行業(yè)效率提升的印象。
但對于網(wǎng)點經(jīng)營者和快遞員來說，技術(shù)的迭代，效率的提升，并沒有帶來收入的大增，反而是經(jīng)營壓力的增大。
以兩項技術(shù)的演進(jìn)為例，其一是電子面單，其二是自動化分揀機。
結(jié)合大數(shù)據(jù)和電子面單，包裹分揀能縮減到2秒每件，同時結(jié)合自動化分揀機的落地，自動化倉儲中心漸漸擺脫了低效耗時的人工分揀流程。
提高效率的同時，使得網(wǎng)點和快遞員也融入了這一套“緊密算法”中，按照系統(tǒng)指示，完成一天的工作。
同時為了追求更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和更快的配送速度，快遞公司還會在技術(shù)應(yīng)用中，持續(xù)優(yōu)化各項考核指標(biāo)：簽收率、投訴率、好評率……
但人力終究不是緊密的機器，總會在實際派送過程中遭遇種種特殊情況，而一旦上述考核指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，迎來的后果只有兩個字：罰款。
甚至有行業(yè)傳聞，快遞公司靠罰款實現(xiàn)營收、利潤雙增長。
據(jù)《2021年中國快遞員權(quán)益保障問卷調(diào)研》顯示，54%的快遞員每個月收入少于5000元，42%的快遞員每個月收入在5000到10000元，月入過萬的快遞員僅占4% 。
近六成快遞員每月被罰200元以上，27%的快遞員每月被罰200元-500元，26%的快遞員每月被罰500元-2000元，還有4%每月被罰2000元以上。

最近幾年時間里，經(jīng)常能在社交媒體上看到快遞員們對“罰款”的吐槽，行業(yè)中也曾多次報道過這種“以罰代管”的嚴(yán)苛模式。
因為從結(jié)果來看，僅通過提高KPI考核指標(biāo)和優(yōu)化罰款機制的話，并不能真正提高快遞的整體服務(wù)質(zhì)量。反而會將服務(wù)問題，傳導(dǎo)至網(wǎng)點和消費者之間，進(jìn)一步激化矛盾。
就是在這樣的平臺競爭，技術(shù)發(fā)展，嚴(yán)苛考核的大背景下，快遞網(wǎng)點和快遞員被擠壓在服務(wù)質(zhì)量與配送營收之間的夾縫中。