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汽車空調(diào)制熱和制冷哪個(gè)費(fèi)油,汽車原地開暖風(fēng)費(fèi)油嗎。小編來告訴你更多相關(guān)信息。
汽車使用冷空調(diào)油耗為什么會升高
汽車使用暖空調(diào)油耗為什么會升高
電動汽車的冬季續(xù)航縮短是否和制熱有關(guān)系
今天就來解讀這三個(gè)問題，并且找出制冷和制熱哪個(gè)更費(fèi)油或費(fèi)電的答案。
汽車使用冷空調(diào)肯定會增加油耗，新能源汽車也會增加電耗但并不多。
制冷的原理很簡單，制冷是依靠壓縮機(jī)推動制冷劑循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)；制冷劑曾經(jīng)以氟利昂為主，但這種制冷劑泄漏之后會破壞臭氧層，所以逐步被沒有破壞性的四氟乙烷（R134a）取代；其沸點(diǎn)為零下26.3攝氏度，在非常寒冷的天氣中也會沸騰。所以在大部分區(qū)域的冬天里，制冷系統(tǒng)中的壓力都非常高。

汽車原地開暖風(fēng)費(fèi)油嗎汽車空調(diào)制熱和制冷哪個(gè)費(fèi)油

壓縮機(jī)提供的是“推力”，推動高壓氣態(tài)四氟乙烷從壓縮機(jī)到冷凝器，再到干燥罐和膨脹閥；之后變成低溫的液態(tài)，進(jìn)入高溫的蒸發(fā)器吸熱并蒸發(fā)；被吸熱的蒸發(fā)器降溫，鼓風(fēng)機(jī)將高溫空氣吹到蒸發(fā)器上，蒸發(fā)器吸收空氣中的熱能使其降溫從而獲得冷風(fēng) 。
制冷劑吸收蒸發(fā)器的熱能
蒸發(fā)器吸收空氣中的熱能
原理就是這么簡單。

重點(diǎn)在于壓縮機(jī)給制冷劑提供的動力，沒有這個(gè)動力一切都是空談；而燃油汽車的壓縮機(jī)本身無動力，壓縮機(jī)有一個(gè)帶輪，帶輪通過皮帶連接發(fā)動機(jī)的曲軸，只要啟動發(fā)動機(jī)就會隨動空轉(zhuǎn) 。中控臺面板上的“A/C”按鍵就是空調(diào)的縮寫，點(diǎn)亮之后會給壓縮機(jī)里的電磁離合器通電，通電后才能讓活塞與帶輪連接以獲得動力，隨后開始推動制冷劑運(yùn)轉(zhuǎn) 。

由于制冷劑是高壓氣態(tài)，推動制冷劑需要幾百公斤力；1Ps（公制馬力）有七十五公斤力，車用空調(diào)總需要五六馬力才夠用；1Ps÷1.36≈1kw（功率），發(fā)動機(jī)的兩大參數(shù)是功率和扭矩；壓縮機(jī)開啟之后會拖累發(fā)動機(jī)的曲軸，使發(fā)動機(jī)的扭矩減弱，扭矩×轉(zhuǎn)速÷9549≈功率，功率×1.36≈公制馬力。

所以開啟空調(diào)之后的動力會減弱，在怠速時(shí)由于正常怠速的轉(zhuǎn)速只有800轉(zhuǎn)左右，對應(yīng)的功率率一般都不超過10kw；那么在開啟空調(diào)之后被壓縮機(jī)損耗了幾千瓦的功率，剩下的動力就不足夠保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定地運(yùn)行，會出現(xiàn)怠速抖動；所以就只能以提高轉(zhuǎn)速的方式來提高功率，提高的這部分補(bǔ)償?shù)氖前l(fā)動機(jī)，剩余的部分是正常怠速所需要的功率標(biāo)準(zhǔn) 。

轉(zhuǎn)速提高，耗油量當(dāng)然會升高，原因很簡單，轉(zhuǎn)速指的是發(fā)動機(jī)曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)速；汽車的四沖程發(fā)動機(jī)為曲軸轉(zhuǎn)兩圈做功一次，每次做功都要耗油，且轉(zhuǎn)速越高則單次做功的耗油量越大，所以轉(zhuǎn)速升高必然會讓油耗升高。燃油汽車開啟空調(diào)能讓耗油量提升1~2升。
至于行駛中的油耗升高也很好理解，因?yàn)橄嗤D(zhuǎn)速的動力變?nèi)?，加速性能同步減弱，車速也會略微變慢；在適應(yīng)了之前的加速G力和速度標(biāo)準(zhǔn)之后，開啟空調(diào)就會習(xí)慣性的加油油門、提升轉(zhuǎn)速來補(bǔ)償動力和車速。

燃油汽車的暖空調(diào)并不增加油耗，但是低溫會增加油耗！
燃油汽車使用的內(nèi)燃式發(fā)動機(jī)在運(yùn)行中會產(chǎn)生很多的熱能，這些熱能只有少部分能轉(zhuǎn)化為動力，剩余的大部分都會因機(jī)械磨損、進(jìn)排氣和冷卻損耗掉；所以防凍冷卻液就能被加熱到上百攝氏度，于是暖風(fēng)系統(tǒng)就采用了水暖系統(tǒng) 。