【汽車原地開暖風(fēng)費(fèi)油嗎 汽車空調(diào)制熱和制冷哪個(gè)費(fèi)油】
開啟暖風(fēng)之后，防凍冷卻液通往“交換器”（暖風(fēng)水箱）的閥門會(huì)打開，打開之后，高溫的防凍冷卻液則會(huì)把暖風(fēng)水箱燙熱；隨后再用鼓風(fēng)機(jī)把低溫空氣吹到暖風(fēng)水箱上，空氣吸收暖風(fēng)水箱的熱能變成熱風(fēng) 。
暖風(fēng)水箱吸收防凍冷卻液的熱能
低溫空氣吸收暖風(fēng)水箱的熱能
且過程中不需要壓縮機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，鼓風(fēng)機(jī)的功率很低，與發(fā)電機(jī)的功率相比可以忽略不計(jì)，對(duì)于耗油量的影響微乎其微；所以暖風(fēng)系統(tǒng)本身不會(huì)增加油耗，但是低溫確實(shí)會(huì)增加 。
上面講到了內(nèi)燃機(jī)熱能的“冷卻損耗”，如果氣溫過低的話，行駛中的低溫氣流會(huì)快速且大幅度地給發(fā)動(dòng)機(jī)的前置的散熱水箱降溫，也會(huì)給機(jī)體從外部快速降溫；于是防凍冷卻液始終達(dá)不到高溫，這就會(huì)讓一部分本應(yīng)該轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的熱能被冷卻掉，扭矩還是會(huì)減弱，補(bǔ)償動(dòng)力還是要拉升轉(zhuǎn)速，油耗也會(huì)升高，升高的幅度由氣溫決定，氣溫過低則比使用冷空調(diào)所增加的油耗還要高 。
同時(shí)，防凍冷卻液無法加熱，暖風(fēng)空調(diào)也沒有效果 。
電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)原理相通
1.冷空調(diào)制冷原理完全相同，只不過驅(qū)動(dòng)電機(jī)不用帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)閴嚎s機(jī)也可以裝備電機(jī)；也就是說電機(jī)自身有動(dòng)力，可以直接通過電池組獲取電能，停車后使用冷空調(diào)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)無關(guān) 。
耗電量相當(dāng)，最大程度制冷也能達(dá)到四五千瓦，正常降溫可以達(dá)到兩三千瓦，恒溫之后的自動(dòng)空調(diào)可以達(dá)到1kw左右，還是比較省電的 。
2.暖風(fēng)空調(diào)有兩類，第一類是與冷空調(diào)一樣的結(jié)構(gòu)，通過壓縮機(jī)來驅(qū)動(dòng)制冷劑反向運(yùn)轉(zhuǎn)來制熱，這種系統(tǒng)叫作“熱泵空調(diào)”；其耗電量與冷空調(diào)相當(dāng)，使用這種暖風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的新能源汽車，其冬季續(xù)航里程不會(huì)有明顯的變化，縮減的比例甚至?xí)热加蛙囈虻蜏乜s減的比例還要小 。
使用PTC陶瓷加熱模塊的新能源汽車的冬季續(xù)航會(huì)有較大幅度的縮減，因其使用的是“電加熱”，用高電阻（費(fèi)電）的模式來加熱防凍冷卻液，隨后再像燃油車一樣的給冷空氣加溫 。
其原理和電熱水壺一樣，確實(shí)比較費(fèi)電 。
不過畢竟電比油的單價(jià)低太多，所以即便耗電量持續(xù)達(dá)到5kw左右，其使用成本也是非常之低的；關(guān)于汽車空調(diào)系統(tǒng)的知識(shí)點(diǎn)就講到這里，供參考 。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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