這也是為什么從2022年3月21日事故發(fā)生以后 ， 對于事故技術(shù)調(diào)查大家只看到了民航局對外公開的兩次調(diào)查報(bào)告進(jìn)展 ， 一次是事發(fā)后一個(gè)月 ， 一次是一周年 。除此之外 ， 并沒有任何消息 。于是 ， 網(wǎng)絡(luò)上也產(chǎn)生了一種聲音“一年了 ， 調(diào)查組感覺沒干什么實(shí)質(zhì)的事” 。
黑匣子記錄的數(shù)據(jù)既復(fù)雜又專業(yè)
民航局調(diào)查組選擇不公開黑匣子的數(shù)據(jù)是有規(guī)可依的 ， 而且這些數(shù)據(jù)過于專業(yè) ， 非專業(yè)人士也根本搞不懂 。
飛機(jī)飛行信息多種多樣 ， 包括飛機(jī)飛行高度、角度、氣象條件、地形等 ， 歸納起來用7種不同方式來表征 ， 分別是：1、VIDEO視頻信息；2、SEISMO-GRAPHA振動(dòng)圖形；3、GPS全球定位信息；4、ATC空中管制信息；5、CVR艙音信息；6、FDR飛行數(shù)據(jù)信息；7、RADAR雷達(dá)信息 。這些信息對調(diào)查飛機(jī)事故的原因都必不可少 ， 其中CVR艙音信息因?yàn)榉N類多而且復(fù)雜 ， 難以辨聽和識(shí)別 ， 是找出飛機(jī)事故原因的難點(diǎn)和關(guān)鍵所在 。
東航MU5735航班使用的波音737-800上的駕駛艙語音記錄器（CVR）又稱為艙音記錄器 ， 簡單講就是“用四個(gè)麥?zhǔn)杖N聲音” ， 這說起來很簡單 ， 其實(shí)很復(fù)雜 。
從專業(yè)上講 ， 艙音記錄器一般同時(shí)使用四個(gè)獨(dú)立聲道 ， 記錄來源于機(jī)組乘員座位上的耳機(jī)/吊桿式話筒、氧氣面罩話筒、手持式話筒或揚(yáng)聲器等設(shè)備收集的艙音：
第一聲道——機(jī)長座位；雖然每個(gè)聲道都有收音設(shè)備 ， 但是四個(gè)聲道卻都收集3種艙音 ， 歸納為：①話語音、②噪聲、③具有不同物理意義的背景音 。具體如下 ， 這可不是大家想象只有機(jī)組乘員清晰的語音：
第二聲道——副駕駛座位；
第三聲道——是公共通道（備份通道） ， 記錄第三機(jī)組成員座位 ， 當(dāng)沒有第三機(jī)組乘員聲音輸入時(shí) ， 記錄旅客廣播系統(tǒng)聲音；
第四聲道——記錄的聲音來源于區(qū)域麥克風(fēng) 。
從持續(xù)時(shí)間長短來看 ， 有些艙音具有持續(xù)的特征 ， 如發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和氣流噪聲；而有些則具有瞬時(shí)特征 ， 例如各種開關(guān)聲 ， 主要是非平穩(wěn)信號 ， 具有突變、奇異特性；再者 ， 四個(gè)聲道記錄的艙音頻率范圍較寬 ， 其中第1~3聲道范圍是150~3500Hz ， 而第4聲道中麥克風(fēng)記錄頻率為150~6800Hz 。
尤其是艙音中的背景音十分復(fù)雜 ， 不同艙音背景聲的頻率、波形、能量分布等特征不同 ， 甚至變化范圍大 。下表是多種艙音背景聲信息的特征庫 ， 怎么辨別這些聲音呢？
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