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東航墜機一周年了，民航局發(fā)布了最新調(diào)查進展情況，但是不少網(wǎng)友都感覺這份報告“啥也沒說，似乎一年來調(diào)查組沒干什么事” ， “與其那樣，不如直接把黑匣子里的語音信息公布了，一目了然，沒必要藏著掖著” 。
黑匣子數(shù)據(jù)為什么不公布？
失事的東航MU5735航班共用兩個黑匣子，分別是駕駛艙語音記錄器（CVR）和飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR），都位于機艙尾部，并通過數(shù)據(jù)線分別連接到駕駛艙、發(fā)動機、機翼等處。

黑匣子的數(shù)據(jù)之所以不公布，有兩種可能：一是記錄的數(shù)據(jù)有損壞，無法公布；二是數(shù)據(jù)完好，但不允許公開。咱們的屬于哪種情況呢？答案就藏在東航墜機事故一周年時民航總局公布的《事故調(diào)查進展情況的通報》中。
《通報》中提到此次事故調(diào)查依據(jù)之一是我國民航規(guī)章《民用航空器事件技術(shù)調(diào)查規(guī)定》（CCAR-395），其中第三十四條明確規(guī)定不得對外公開黑匣子的數(shù)據(jù)信息。

既然有規(guī)定不讓公布，其中必定有原因。我們再來回顧一下去年黑匣子的發(fā)現(xiàn)過程。
事發(fā)后第三天（3月23日），兩個黑匣子之一——駕駛艙語音記錄器（CVR）首先被發(fā)現(xiàn) ，外觀破損嚴重，隨即被送到北京的譯碼實驗室，進行數(shù)據(jù)下載和分析工作，不排除存儲單元損壞的可能性。

駕駛艙語音記錄器（CVR）
事發(fā)后第七天（3月27日），第二個黑匣子——飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）也被發(fā)現(xiàn) 。

飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）
有外媒發(fā)布未經(jīng)證實的信息稱，在2022年4月份，兩部黑匣子中的一部（或兩部）被送到美國國家運輸安全委員會，協(xié)助下載和分析。
隨后向來愛造謠的美國《華盛頓郵報》在事發(fā)后約2個月（2022年5月17日）不負責任地報道稱“據(jù)跟負責事故原因初步評估的美國官員相熟的人士說，飛行數(shù)據(jù)顯示今年早些時候，駕駛艙內(nèi)有人故意墜毀了一架中國東方航空公司的飛機 ?！?br />

但是隨即在5月18日，民航局對此辟謠，美方參與事故調(diào)查的人員沒有向任何媒體發(fā)布有關(guān)調(diào)查的信息。
【mu5735黑匣子錄音數(shù)據(jù) mu5735不敢公布的真相是啥】

而且按照我國民航規(guī)章《民用航空器事件技術(shù)調(diào)查規(guī)定》（CCAR-395）之第十一條規(guī)定，美國作為涉事飛機的設(shè)計國和制造國，是被允許受邀參加事故原因調(diào)查的。既然美方參加了，那么必然要遵守國際公約和中國的規(guī)章制度辦事，其中就有上面第三十四條“不允許參加調(diào)查的人員對外公布信息”的明確規(guī)定。