最近，在中國摩托車商會(huì)的指導(dǎo)下，我與國內(nèi)多家汽車、摩托車專業(yè)媒體前往國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（天津）試驗(yàn)場，對(duì)春風(fēng)CF650GT進(jìn)行了一系列嚴(yán)格的聯(lián)合測評(píng) 。整個(gè)測評(píng)中，我對(duì)春風(fēng)這部CF650GT有了更多體會(huì)，今天就和大家一起分享一些心得 。
之前的CF400GT我對(duì)動(dòng)力平臺(tái)不太滿意，但在CF650GT身上，我覺得動(dòng)力很OK了 。操控方面，由于重心設(shè)計(jì)較低，加之騎行三角舒適，我覺得CF650GT是目前春風(fēng)650家族里我最喜歡的車型（歷經(jīng)小長途摩旅+場地內(nèi)激烈操控） 。
大家都吐槽腳踏設(shè)計(jì)太低，我在聯(lián)合測評(píng)時(shí)左右都會(huì)磨到 。我也可以吐槽一下太低，但其實(shí)每次蹭到腳踏時(shí)，心理有點(diǎn)兒小Happy，后續(xù)和大王金卡納高手-“大橙子”聊天時(shí)，我甚至想買一對(duì)鎂合金腳踏探針，這樣可以在地上劃出絢麗的火花！
這篇“火花”，是我滿足個(gè)人虛榮心的反思，也是對(duì)CF650GT這部國產(chǎn)運(yùn)動(dòng)旅行摩托車的肯定 。經(jīng)過從北京天津間的省際小摩旅，以及在國家級(jí)專業(yè)測試場地的標(biāo)準(zhǔn)化測評(píng)后，我發(fā)現(xiàn)CF650GT將春風(fēng)摩托在兩輪領(lǐng)域里的造詣再次提升，動(dòng)力更平順、操控更輕松、做工更精致······春風(fēng)對(duì)摩托車駕馭體驗(yàn)的理解越來越深厚 。
當(dāng)然，沒有一部摩托車是完美的，CF650GT也存在著減震調(diào)校軟，整體運(yùn)動(dòng)基因欠佳，風(fēng)擋擋風(fēng)面積小，手把按鍵體驗(yàn)一般等不足 。
風(fēng)擋面積較小
手把按鍵
需要提及的是，本次測評(píng)較我之前第一次試駕CF650GT的感受有些許不同 。在上次春風(fēng)安駕活動(dòng)中，我試騎車友的CF650GT配備象牌輪胎，雖然彎道抓地力也不錯(cuò)，但穩(wěn)定性欠佳 。
大家都知道，輪胎對(duì)摩托車操控性能的影響非常大，根據(jù)全球摩托車標(biāo)準(zhǔn)化測評(píng)原則及MotoGP等國際賽事慣例，聯(lián)合測評(píng)對(duì)適用路段及輪胎進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，力求更加真實(shí)地反映各摩托車主機(jī)廠硬實(shí)力 。經(jīng)過認(rèn)真篩選，本著扶持中國制造的原則，聯(lián)合測評(píng)小組選定全球排名第九的正新CST高性能摩托車輪胎作為指定輪胎 。
沒想到在更換上CST全新半熱熔輪胎S1后，CF650GT的表現(xiàn)更加出色，主要表現(xiàn)在高速行駛和彎道駕馭車身更穩(wěn)定，這套前120/70ZR17 ；后: 160/60ZR17半熱熔配方輪胎在抓地力表現(xiàn)方面也不亞于國際品牌同類型產(chǎn)品，而且在性價(jià)比方面，相信正新CST將有更多優(yōu)勢 。S1配CF650GT很合適，還因?yàn)镾1的設(shè)定取向就是運(yùn)動(dòng)+旅行使用場景，而CF650GT的功能也是運(yùn)動(dòng)+旅行，建議春風(fēng)工廠后期可以考慮國產(chǎn)高品質(zhì)輪胎，適合的才是最好的 。
關(guān)于這款車的評(píng)分結(jié)果及評(píng)語請看下圖：
春風(fēng)CF650GT參數(shù)
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