廣汽三菱阿圖柯作為三菱首款純電動(dòng)SUV ， 售價(jià)為19.98-22.98萬(wàn) 。三菱 ， 是一個(gè)富有神奇色彩的品牌 ， 從上天入地的“山貓”帕杰羅 ， 再到一代“神車(chē)”Lancer Evolution ， 三菱造就的一款又一款傳奇車(chē)型 ， 一直都是不少車(chē)迷的Dream Car 。
01 開(kāi)起來(lái)舒適
動(dòng)力充沛 加速平順
此次試駕的廣汽三菱阿圖柯 ， 是最頂配的硬核版 ， 售價(jià)22.98萬(wàn)元 。此前實(shí)測(cè)的百公里加速成績(jī)?yōu)?.7s ， 盡管賬面數(shù)據(jù)不是非常亮眼 ， 但實(shí)際加速感還是十分明顯的 。
這臺(tái)廣汽三菱阿圖柯搭載了一臺(tái)最大功率為165kW（224PS） ， 峰值扭矩350N·m的電動(dòng)機(jī) 。其實(shí)這套動(dòng)力就廣汽埃安AION V上的那套 ， 畢竟還是隸屬于廣汽集團(tuán) ， 用同一套東西也無(wú)可厚非 。
電池方面 ， 阿圖柯還搭載了三元鋰離子電池組 ， 電池容量分為69.9kwh ， CLTC綜合工況續(xù)航里程520公里 。而充電方面搭載了快充慢充 ， 快充可實(shí)現(xiàn) 32分鐘從30%充之80% ， 速度還是相當(dāng)不錯(cuò) 。
雖然賬面數(shù)據(jù)并不是十分突出 ， 在普通模式下電門(mén)也是舒適性的平順輸出 。但只要打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式 ， 仿佛就激活了阿圖柯的“三菱”基因 ， 動(dòng)力相當(dāng)有驚喜 。
ECO+模式下 ， 加速變得十分緩慢 ， 動(dòng)能回收的拖拽感也十分強(qiáng)烈 ， 所以平時(shí)除非車(chē)輛電量過(guò)低 ， 否則不建議日常長(zhǎng)期使用 。而舒適模式則更適合作為通勤日常的駕駛模式 。
如果你嘗試著切換到運(yùn)動(dòng)模式 ， 突如其來(lái)的動(dòng)力和極為靈敏的動(dòng)力響應(yīng)以及純電車(chē)型獨(dú)有的那種瞬時(shí)扭矩會(huì)讓你感覺(jué)自己換了一輛車(chē) 。當(dāng)然了 ， 源源不斷的動(dòng)力 ， 是以續(xù)航里程為代價(jià)換來(lái)的激情 。
【三菱阿圖柯值不值得購(gòu)買(mǎi) 三菱阿圖柯價(jià)格及參數(shù)配置】但稍顯不足的是 ， 新車(chē)在剎車(chē)方面還有待改進(jìn) ， 同樣的問(wèn)題其實(shí)也出現(xiàn)在了AION V身上 。前段剎車(chē)軟 ， 容易造成信心不足 ， 后段剎車(chē)極其靈敏 ， 只要過(guò)了某一個(gè)點(diǎn) ， 整臺(tái)車(chē)就會(huì)突然剎住 。這樣的剎車(chē)腳感需要駕駛員一定的熟悉時(shí)間 ， 以找到最舒適的剎車(chē)踏板行程 。
雖然沒(méi)有了神車(chē)的轉(zhuǎn)向手感 ， 電子助力也少了一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣 。但作為舒適取向的家用車(chē) ， 阿圖柯的轉(zhuǎn)向手感也足夠精準(zhǔn) ， 方向盤(pán)也能感受到路感 ， 也造就了十分好開(kāi)的印象 。
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