最近，卡塔爾世界杯的到來成為體育圈乃至全球人民期待已久的盛事 。然而，同為世界頂級體育賽事的2022年一級方程式錦標賽，也在上個周末在阿布扎比拉下帷幕 。今天，我們就用一篇文章，總結(jié)這個跌宕起伏的新規(guī)后第一個F1賽季 。
三大車隊重新排位
自從進入混動時代，梅賽德斯便一直以絕對的統(tǒng)治力成為F1的王者 。但面對2022年規(guī)則大改以及預(yù)算帽的影響，梅賽德斯今年卻意外成為三大車隊中競爭力最弱的一員 。賽季開始嚴重的“海豚跳”和激進的側(cè)箱設(shè)計，都讓梅賽德斯無法與紅牛和法拉利進行直接競爭 。
相反，紅牛車隊的紐維則是再次貢獻出一輛擁有絕對統(tǒng)治力的火星車——紅牛RB18 。而經(jīng)歷了過去兩年低迷的法拉利，在今年也找到了正確的設(shè)計方向，找回了速度再次躋身了頭部行列，成為了賽季有力的爭冠車隊 。
維斯塔潘王朝即將來臨
如果說，2021年是梅賽德斯與七冠王漢密爾頓統(tǒng)治的終結(jié)，那么2022年無疑是拉開屬于維斯塔潘的時代 。這位年僅25歲的荷蘭車手，經(jīng)過六年的等待，終于在2021年正式坐上車手總冠軍的寶座 。
而在今年，維斯塔潘更是展現(xiàn)出驚人的速度和穩(wěn)定性 。在今年的日本大獎賽，以12冠的絕對統(tǒng)治力，提前六站衛(wèi)冕世界冠軍 。同時，在接下來的美國大獎賽與隊友佩雷斯的穩(wěn)定發(fā)揮，成功為紅牛車隊帶來事隔9年的車隊總冠軍 。
中國F1第一人——周冠宇
對于中國車迷而言，2022賽季絕對是重要的一年 。作為F1歷史上第一個中國正式車手，周冠宇自然是背負著全國車迷的期待進入阿爾法羅密歐車隊 。而在他的新秀賽季，卻也沒有令我們失望 。在賽季的第一站，周冠宇最終取得第十，獲得職業(yè)生涯首個F1積分 。而在接下來的比賽中，盡管運氣欠佳，但也憑借穩(wěn)定的發(fā)揮為車隊取得積分，甚至與經(jīng)驗豐富的隊友博塔斯相比，也并不令人失望 。
【一篇文章帶你回顧這個精彩的F1賽季 f1 2022賽程巴西時間】新玩家，新氣象
早前，奧迪官方發(fā)布消息，將全資收購Sauber（索伯）集團的股份，從2026年起以廠隊形式參加F1 。早在今年8月，奧迪就于F1比利時大獎賽期間宣布，將于2026年正式進軍F1 。與此同時，阿爾法羅密歐與索伯的冠名合作也將在本賽季正式終止 。
而同為大眾集團的保時捷，也在本賽季正式宣布將進軍F1 。盡管在意大利大獎賽周末開始前，保時捷發(fā)表聲明稱，關(guān)于成為紅牛動力單元供應(yīng)商的擬議合作伙伴關(guān)系的談判破裂，但是如今保時捷仍在尋求其他進入F1的途徑 。新玩家的新氣象，是未來F1圍場中最大的看點 。
四冠王的絕唱
維特爾是F1世界的傳奇車手之一，職業(yè)生涯共拿下53次分站賽的勝利，122次登上領(lǐng)獎臺 。曾在2010年、2011年、2012年和2013年連續(xù)四年奪得F1世界冠軍，是目前F1歷史上分站賽獲勝次數(shù)第三多的車手，僅次于漢密爾頓和舒馬赫 。
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