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底盤方面，羿采用前麥弗遜+后E型多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，硬件規(guī)格達(dá)到了同級(jí)中上游水準(zhǔn) 。比起扭力梁，E型多連桿理論上具備更好的綜合性能。毫無意外的是，羿針對(duì)中國路況進(jìn)行了適應(yīng)性調(diào)校，底盤明顯偏重于舒適，厚重感排在同級(jí)前列。對(duì)于家用車而言，這當(dāng)然是一則好消息。

中低速行駛時(shí)，減振舒適性令人刮目相看。遇到減速帶和沙井蓋，羿表現(xiàn)得從容淡定，甚至讓一些合資中型車自慚形穢。隨著車速的提高，底盤暴露出青澀的一面：前后阻尼搭配不夠平衡。遇到起伏路，前軸能夠貼住地面，后軸卻高高拋起，存在明顯的浮動(dòng)感。前緊后松，這就導(dǎo)致了俯仰。駛過連續(xù)波浪路面，乘客脖子總是一撅一撅的。好在俯仰還算舒緩，不至于減分太多。

高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向有著極強(qiáng)的粘滯感，仿佛方向盤被焊死在轉(zhuǎn)向柱上。從中間位置出發(fā)，雙手需要付出很大的力氣，才能把方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來。以120km/h的車速緩緩并線，你甚至?xí)械胶蠡?，怪自己為何沒有練就強(qiáng)壯的肱二頭肌。好消息是，轉(zhuǎn)向響應(yīng)合格，日常駕駛不至于顯得笨重。
◆ 剎車測(cè)試
剎車測(cè)試中，雷諾江鈴羿表現(xiàn)得中規(guī)中矩。踏板反饋良好，為駕駛者提供了不錯(cuò)的信心。前軸出現(xiàn)明顯下沉，好在后軸抬升克制，俯仰控制達(dá)到預(yù)期。輪胎抓地力略顯不足，滑移比較明顯，縱向G值大致圍繞-1.0g波動(dòng) 。在接近30℃的氣溫條件下，2022款（改款）羿長續(xù)航智享版的最短100-0km/h剎車距離為40.95m 。

同級(jí)橫向比較，40.95m的剎車成績實(shí)屬一般。幸運(yùn)的是，羿沒有出現(xiàn)明顯熱衰減。在連續(xù)10組測(cè)試中，羿的100-0km/h剎車距離基本穩(wěn)定在41-42m量級(jí) 。

◆ 繞樁測(cè)試
底盤部分，雷諾江鈴羿完全倒向了舒適的一端，代價(jià)是操控性略顯慵懶。日常駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)向響應(yīng)存在一定延遲，給人感覺不夠“跟手” 。而在繞樁時(shí)，情況反而略有改觀。車頭動(dòng)態(tài)不算敏捷，但車尾能夠及時(shí)跟上車頭，靈活性超出預(yù)期。底盤設(shè)定偏轉(zhuǎn)向不足，“推頭”程度容易預(yù)判。

整體來看，車尾足夠穩(wěn)健，沒有太多不安分的感覺。至于車頭的那點(diǎn)懶惰，對(duì)于羿這樣一款家用車是完全合理的。在我看來，優(yōu)化轉(zhuǎn)向手感比提升轉(zhuǎn)向響應(yīng)更為迫切。在當(dāng)前的轉(zhuǎn)向手感下，羿開起來既不夠輕松，也不夠運(yùn)動(dòng)，有些兩頭不討好。
◆ 噪音測(cè)試
測(cè)試車輛配有米其林浩悅4輪胎，路面接觸感柔和。低速行駛時(shí)，雷諾江鈴羿能夠把噪音控制在相對(duì)溫和的水平上。隨著車速的提高，路噪和風(fēng)噪開始?jí)浩榷?，電機(jī)噪音也變得尖銳，聽覺舒適性下降比較明顯。最終，60km/h、80km/h和120km/h行駛噪音均超出推薦值，僅怠速噪音取得較好成績。
◆ 全文總結(jié)
編輯點(diǎn)評(píng)：最近幾年，許多定制網(wǎng)約車開始“破圈”，逐步走向私人市場(chǎng) 。江鈴集團(tuán)新能源雖為中法合資車企，卻有著不同于以往的產(chǎn)品思路。雷諾江鈴羿沒有繼承所謂的法系浪漫，反而打起了舒適牌。乘坐空間滿足家庭需求，配置設(shè)定注重實(shí)用，濾振質(zhì)感則調(diào)出了法系風(fēng)味。除此之外，羿還有著不錯(cuò)的內(nèi)飾品質(zhì)，滿足了國人對(duì)檔次感的追求。忘記原汁原味吧，接地氣才是優(yōu)秀家用車的必修課。