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“缺芯”，在近兩年成為了全球性的一場危機。全球有多達(dá)169個行業(yè)都在一定程度上受到了芯片短缺的打擊，覆蓋從鋼鐵產(chǎn)品、混凝土生產(chǎn)到空調(diào)制造、啤酒生產(chǎn)在內(nèi)的諸多領(lǐng)域，甚至連肥皂制造業(yè)也受到了影響。而全球汽車汽車行業(yè)，在這兩年同樣受
“缺芯”，在近兩年成為了全球性的一場危機。

全球有多達(dá)169個行業(yè)都在一定程度上受到了芯片短缺的打擊，覆蓋從鋼鐵產(chǎn)品、混凝土生產(chǎn)到空調(diào)制造、啤酒生產(chǎn)在內(nèi)的諸多領(lǐng)域，甚至連肥皂制造業(yè)也受到了影響。

而全球汽車汽車行業(yè)，在這兩年同樣受制于芯片短缺。據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年全年，全球汽車市場減產(chǎn)了1050萬輛汽車，幾乎是銷量的1/8 。

在國內(nèi)，交付延期、變相漲價都是常態(tài)，甚至帶動二手車、甚至是期貨訂單的價格上漲，可以說是非常離譜。

而就在今年4月份，又一波奧密克戎疫情席卷了國內(nèi) 。由于芯片和其他零部件的無法供應(yīng)，4月份的汽車產(chǎn)量即將面臨腰斬。

而沒有產(chǎn)，就沒有銷。截至4月17日，10家車企的4月銷量同比下降超過50%，其中上汽、一汽完全可以用“慘淡”來形容。

“萬里江山一片綠”中，唯一的紅色屬于比亞迪，上險量達(dá)到3.5萬輛，同比增長89％。

所有的車企都在因無車可賣而發(fā)愁，只有比亞迪的銷量在漲，還是瘋漲。這是為什么？

在簡單分析過后，其實不難發(fā)現(xiàn)：比亞迪是列表中這么多家車企中，唯一一家能夠自研芯片的車企。

比亞迪半導(dǎo)體已推出車規(guī)級8位MCUBS9000AMXX系列，目前客戶端應(yīng)用開發(fā)項目已全面啟動；
而且就在剛剛過去的4月21日，比亞迪還與地平線達(dá)成合作，搭載了地平線征程5芯片的比亞迪汽車，將在2023年上市。

合作+自研，比亞迪居然默不作聲地給自己的芯片供應(yīng)準(zhǔn)備了這么多后路 ?？磥砥?br />
車行業(yè)的全面缺芯在行業(yè)內(nèi)部也難免不平等，有人淡定有人愁。

01. 面對“缺芯少魂”，

我們的汽車廠只會在那兒叫喚！

看過了華為被美國制裁的前因后果，相信大部分人都get到了芯片對于手機的重要性。

而換到今天的智能汽車，芯片的重要性也不遑多讓。

不巧的是，我國汽車芯片也面臨著和手機芯片一樣的困境，產(chǎn)能短缺、自研能力弱。

用廣汽老總曾慶洪的話說，我國汽車芯片自給率不足10%、國產(chǎn)化率僅為5%，供應(yīng)高度依賴國外。

3月份的2022中國電動汽車百人會上，工信部原部長苗圩怒批國內(nèi)車企，“國外已經(jīng)開始有汽車廠向臺積電投資要產(chǎn)能，我們的汽車廠只會在那兒光叫喚！”

這背后，其實是對我國汽車行業(yè)的“怒其不爭” 。

知道芯片難做，也知道你們難，不求你們現(xiàn)在馬上就能拿出能用的自研芯片，但是國際頂尖芯片廠商的產(chǎn)能，還是可以爭一爭的嘛！

畢竟，從實際交付情況上來看，缺芯在2021年帶給各車企的影響相當(dāng)大。

蔚來產(chǎn)能大幅下滑，小鵬和理想選擇減配交付、日后再補。其他車企應(yīng)對缺芯的方式也大體如此。

操作最騷的，還得屬歐拉的“換芯門” 。

就在缺芯引起的蝴蝶效應(yīng)波及整個行業(yè)時，高通卻突然發(fā)布了一則消息，打了不少車企的臉。

“雖然2020年底開始全球芯片短缺，但我們的汽車芯片制造并沒咋受影響，高通8155芯片并不缺貨 ?！?/p>