因此長遠(yuǎn)來說，“要不到產(chǎn)能”，仍然可能是導(dǎo)致車企芯片短缺的原因之一 。
除此之外，擺在車企面前的，還有一大難題——惡意炒作 。
資本是逐利的，資本尤其喜歡干的一件事就是——“趁你病，要你命” 。
產(chǎn)能有限，需求增加，芯片的稀缺性是顯而易見的 。
只要能有門路收到芯片，這明擺著是一筆大賺的買賣 。
正像前陣子采訪里的余承東所說，一顆芯片原本只要十塊、二十塊，直接被炒到2500多塊人民幣 。
這種芯片價格翻了200多倍的情況或許太過極端，也存在“余大嘴”又大嘴了的可能 。不過漲個十倍二十倍，在行業(yè)內(nèi)的確非常常見 。
但他說的“不接受這么高昂的芯片炒作價”，卻似乎是強勢車企的一致選擇 。
就在前兩天，保時捷發(fā)布Taycan Cross Turismo的直播中，有大批保時捷車主出來刷屏維權(quán)，抵制車輛被保時捷官方無故減配 。
這個減配的原因，其實就是保時捷嫌芯片太貴，說好的方向盤配備“電動轉(zhuǎn)向柱”，到車主手里就變成“手動轉(zhuǎn)向柱”了 。
“再苦一苦車主，罵名我來擔(dān)！”
如保時捷這般，在裝配芯片上絞盡腦汁不愿“受委屈”的車企，堪比礦難時買不到靠譜顯卡，而四處“撿垃圾”的貼吧老哥 。
只不過，在顯卡市場，挖礦潮已經(jīng)退卻，新系列顯卡將會發(fā)售，眼下名聲已經(jīng)爛透了的30系顯卡，遲早會砸在各位囤貨的奸商手里 。
而汽車的芯片荒，卻引發(fā)車企鬧出了一系列層出不窮的幺蛾子 。
抵制黃牛無可厚非，車企想盡量避免高價芯片對利潤的影響也可以理解，但這份代價，不該由車主承擔(dān) 。
03.保交付，還是保利潤？
“黑、白貓停止接單，并不是停產(chǎn)，而是遇到了困難！”
2022年2月14日，在這個本該甜蜜的情人節(jié)，號稱最懂女性車主的歐拉，宣布黑貓、白貓兩款銷冠車型停止接單 。
能有什么原因，讓一家車企選擇放棄銷售自己銷量最高的汽車？
虧錢??！
2021年歐拉爆發(fā)了“換芯門”事件 。從10月開始，陸續(xù)有歐拉好貓車主，發(fā)現(xiàn)自己車上智能座艙搭載的芯片不是高通8155，而是2016年上市的英特爾4核A3940 。
兩者算力差別之大，好比寶馬和寶駿 。
“換芯門”并沒有得到歐拉的妥善解決，反而愈演愈烈，最終歐拉喜提央視點名，后續(xù)還需承擔(dān)高達(dá)4億元的賠償金額 。
到這里，歐拉受到的打擊還沒有結(jié)束 。
時間來到2022年，整個國內(nèi)新能源汽車行業(yè)“喜迎”補貼滑坡、原材料價格上漲 。
據(jù)測算，原本便定位薄利多銷的黑貓、白貓，在2022年之后，基本是賣一臺虧1萬元 。
按照黑貓、白貓兩款車型在2021年8.53萬輛的銷量進(jìn)行計算，如果2022年繼續(xù)銷售，歐拉得虧8.53個億 。
事已至此，長城保盈利的選擇已經(jīng)很明確了——保留售價相對較高的好貓車型，戰(zhàn)略放棄白虧錢的黑貓、白貓 。
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