為此，上海工信部副部長王江平在4月5日曾召開視頻會議表示，要建立重點企業(yè)“白名單”，集中資源優(yōu)先保障集成電路在內(nèi)的重點行業(yè)666家重點企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn) 。
讓上海的芯片廠商抓緊復(fù)工復(fù)產(chǎn)，只能解一時燃眉之急 。
此前，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅在接受采訪時表示，解決芯片荒的辦法，短期來看有兩個：一個是動用自己的資源，在全球的芯片分配中盡可能拿到更多的份額；另一個是下定決心尋找替代產(chǎn)品 。
“要產(chǎn)能”這件事，社長在前文已經(jīng)提到過了 。這里的“尋找替代產(chǎn)品”，指的就是用國產(chǎn)芯片替代“卡脖子”的外國芯片 。
針對這一點，原誠寅說得很直白，“國內(nèi)車廠對自主芯片要有更多信心，同時不要簡單地期望自主芯片價格要比現(xiàn)在產(chǎn)品低，性能還要好 。”
芯片產(chǎn)業(yè)是最為需要尖端科技的產(chǎn)業(yè)之一，是需要產(chǎn)業(yè)各方共同參與成長的，不僅需要成長時間，同時也需要發(fā)展的空間 。
如果車企真像工信部原部長苗圩怒批的那樣“短視”，面對我國自主芯片不肯多給一絲寬容，那自主芯片產(chǎn)業(yè)在外國資本的圍剿下，如何能成長得起來？
好在，已經(jīng)有越來越多的車企和芯片企業(yè)，已經(jīng)行動起來了 。
我們完全有理由相信，未來的國產(chǎn)智能車，一定會用上中國自己的芯片 。
【持續(xù)近2年的汽車芯片荒,到底是真缺芯還是假缺芯？】在這里，社長也立帖為證：這個時間不會超過三年 。三年后，我們再來看 。
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