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C919國產(chǎn)大飛機(jī)被視為是中國民航大飛機(jī)制造領(lǐng)域的一項標(biāo)志性突破。經(jīng)歷了10余年的刻苦攻關(guān)，C919目前不僅完成了國內(nèi)的取證試飛工作，更完成了全球首筆購機(jī)合同。國產(chǎn)大飛機(jī)的崛起，必然會引起歐洲和美國的忌憚，原因很簡單，這會動他們的奶酪。因此在歐美適航
C919國產(chǎn)大飛機(jī)被視為是中國民航大飛機(jī)制造領(lǐng)域的一項標(biāo)志性突破。經(jīng)歷了10余年的刻苦攻關(guān)，C919目前不僅完成了國內(nèi)的取證試飛工作，更完成了全球首筆購機(jī)合同。

c919飛機(jī)己取得歐洲適航證沒有歐美適航證c919只能在國內(nèi)飛行嗎

國產(chǎn)大飛機(jī)的崛起，必然會引起歐洲和美國的忌憚，原因很簡單，這會動他們的奶酪。因此在歐美適航證頒發(fā)上，我們一定會遭遇巨大的阻礙。一個好消息是，在沒有取得歐美適航證的前提下，我國已經(jīng)與27個國家簽訂了適航協(xié)議，對于C919來說，這意味著什么？
一、高度壟斷的市場
2019年，全球約有5000家航空公司，但民航大飛機(jī)的主要提供商就只有兩家：歐洲空中客車和美國的波音公司。這兩家公司壟斷了全球97%的民航大飛機(jī)訂單，其它的飛機(jī)制造公司在這一領(lǐng)域根本插不進(jìn)手。

我國的所有航空公司也沒有例外，要想購買民航大飛機(jī)，只能在波音公司和空中客車之間進(jìn)行“二選一” 。產(chǎn)品的高度依賴，使我國的航空業(yè)被歐美掐住了脖子！一旦歐美翻臉，我國的航運業(yè)將很快迎來停擺！
在這樣的嚴(yán)峻的現(xiàn)實壓力之下，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司從2008年就開啟了國產(chǎn)民航大飛機(jī)的研制。經(jīng)過多年不懈的努力，國產(chǎn)C919終于在上海浦東機(jī)場完成了試飛任務(wù)！

到了2021年3月1日，東航與中國商飛正式簽署了購機(jī)協(xié)議，這也是全球范圍內(nèi)，C919的首筆購機(jī)訂單。今年5月14日，首架交付用戶的C919客機(jī)成功在浦東機(jī)場完成了試飛，8月1日，中國商飛正式宣布，C919已經(jīng)完成全部的取證試飛工作！
國內(nèi)進(jìn)展順利，但C919在歐美市場上卻迎來了阻礙，關(guān)鍵在于歐美適航證遲遲沒有獲得頒發(fā)！歐美適航證為什么重要？
二、繞開傳統(tǒng)體系
歐美適航證是由歐洲航空安全局和美國航空管理局簽發(fā)的許可證。正如前文所述，歐洲和美國憑借空中客車和波音兩家公司壟斷了全球民航大飛機(jī)供應(yīng) 。因此，歐洲和美國自然就獲得了行業(yè)最高的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定地位。

歐美適航證不僅在歐洲和美國具有重大影響，全球許多國家同樣認(rèn)可這個標(biāo)準(zhǔn) ?？梢哉f，取得歐美適航證是一家飛機(jī)制造商打入國際市場的前提條件。
雖然國產(chǎn)C919目前沒有獲得歐美適航證，但我國目前已經(jīng)與澳大利亞、巴西、加拿大等27個國家簽署了C919適航協(xié)議。對于C919來說，這具有十分重要的意義，標(biāo)志著我們繞開了歐美標(biāo)準(zhǔn)體系，成功打入到國際市場之中。隨著C919的技術(shù)體系的進(jìn)一步完善，未來將在國際市場上更加具有擴(kuò)張動力。

當(dāng)然，在歐洲和美國市場上，C919的必然會遭遇更為嚴(yán)重的阻礙，這是為什么呢？
三、國之重器
關(guān)鍵原因在于航空大飛機(jī)的制造是國之重器，是任何一個占有壟斷地位的國家或地區(qū)都不愿意分享的一塊蛋糕。波音公司不僅是全球最大的民用飛機(jī)制造商，更是全球第二大國防承包商，被歷任美國總統(tǒng)視為“國手級企業(yè)”，波音公司在全球的壟斷地位，對于保持美國的國防、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先來說具有重要的意義。