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國內(nèi)自主車企都著重在新能源領(lǐng)域里布局產(chǎn)品，有部分車企會在現(xiàn)有的燃油車基礎上，推出新能源版本車型，像我今天試駕的開瑞K60EV就是如此，它的外觀造型延續(xù)開瑞K60的設計，車內(nèi)依舊是采用7座布局。雖然開
國內(nèi)自主車企都著重在新能源領(lǐng)域里布局產(chǎn)品，有部分車企會在現(xiàn)有的燃油車基礎上，推出新能源版本車型，像我今天試駕的開瑞K60 EV就是如此，它的外觀造型延續(xù)開瑞K60的設計，車內(nèi)依舊是采用7座布局。
雖然開瑞以往生產(chǎn)商用車比較多，但近年來在制造城市型SUV方面還是能交出一份滿意的答卷，因為開瑞是奇瑞旗下的品牌，自然在生產(chǎn)城市型SUV時得到了不少技術(shù)支持，即便是純電動SUV，其電池技術(shù)也不會讓人有太多擔心。前期開瑞K60 EV已經(jīng)公布了官方售價，其綜合補貼后的價格為：10.63-11.33萬元，價格看是不錯，但實際的產(chǎn)品表現(xiàn)是否值這個價呢？今天就讓我來體驗一下。
直入主題，聊聊開瑞K60 EV的動態(tài)表現(xiàn)
開瑞K60 EV搭載高效永磁同步電機，最大功率為80kW，峰值扭矩為240N·m，最高時速可達120km/h，其配備的三元鋰電池的單體能量密度為182wh·kg，電池電量為45.2kwh，在NEDC綜合工況標準下續(xù)航里程可達301km，60km/h等速巡航380km左右，后期廠家會推出續(xù)航里程更高的改款車型。

車輛內(nèi)部采用電子旋鈕式換擋，配備固定齒比變速箱，另外旁邊配有ECO模式切換按鈕。

電池置于車輛下方，底部較為平整，底盤懸掛為前麥弗遜式，后扭力梁式非獨立懸掛。

在正常情況下，油門踏板響應及時，不會出現(xiàn)一踩油門就往前竄那種表現(xiàn)，起步較為輕快。

當你松一點油門踏板、會有一點“拖曳感”，但不會影響到車內(nèi)乘客乘坐，這時候能量開始慢慢回收，另外在剎車以及下坡路時，也同樣會進行能量回收。

日常在城市道路行駛時，加速輕快，深踩油門時，整體加速快感會更加明顯，并且能有一點推背感。

當你設置為ECO模式時，整個動力輸出都以保持最佳燃油經(jīng)濟性為目的，能量回收會更多，但如果你開車比較急或者要進行加速超車動作，建議你還是用普通模式。

雖然是機械液壓助力方向盤，但回饋力度不會感覺到很重，另外轉(zhuǎn)向也表現(xiàn)出線性的一面。

廠家對開瑞K60 EV車內(nèi)布置了許多隔音材料，目的是提升車內(nèi)的NVH水平，事實上當你坐進車內(nèi)，你會感覺外面的噪音都會隔絕得比較徹底。另外由于開瑞K60 EV車輛重心較高，過彎時候車身傾側(cè)有點大，另外車輛經(jīng)過減速帶時，車身彈跳會比轎車來得直接，但這些都不會影響到車內(nèi)乘客乘坐。