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我很少主動(dòng)地向身邊的朋友推薦特斯拉，除非他們明確地表達(dá)想要買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)或者新能源車(chē) ，即便如此，結(jié)果也往往不是特別的理想。進(jìn)口版的特斯拉Model3 ，雙電機(jī)四驅(qū)的長(zhǎng)續(xù)航版，他比國(guó)產(chǎn)版多了一臺(tái)電機(jī) ，百公里加速快了一秒，續(xù)航里程多了130公里，貴了八萬(wàn)多
我很少主動(dòng)地向身邊的朋友推薦特斯拉，除非他們明確地表達(dá)想要買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)或者新能源車(chē) ，即便如此，結(jié)果也往往不是特別的理想。進(jìn)口版的特斯拉Model 3 ，雙電機(jī)四驅(qū)的長(zhǎng)續(xù)航版，他比國(guó)產(chǎn)版多了一臺(tái)電機(jī) ，百公里加速快了一秒，續(xù)航里程多了130公里，貴了八萬(wàn)多。這輛車(chē)的電池組容量是七十五千瓦時(shí) ， NEDC續(xù)航里程590公里。根據(jù)我們的實(shí)際電耗，滿(mǎn)電狀態(tài)下車(chē)輛顯示的續(xù)航里程大概是500公里。這個(gè)數(shù)字非常接近這輛車(chē)的真實(shí)表現(xiàn) 。

第一輛車(chē)買(mǎi)特斯拉model 3 特斯拉model 3該不該買(mǎi)

在這個(gè)號(hào)稱(chēng)亞洲最大的特斯拉超級(jí)充電站，實(shí)際充電功率在八十千瓦左右，半個(gè)多小時(shí)可以充滿(mǎn)80%的電，全部充滿(mǎn)則需要一個(gè)多小時(shí)續(xù)航里程，超充網(wǎng)絡(luò)充電速度，這是特斯拉作為電動(dòng)車(chē)的先行者領(lǐng)先行業(yè)的地方。不過(guò)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的后來(lái)者，稚嫩粗糙的痕跡在特斯拉的第三款車(chē)身上仍然可以清晰的看到。特斯拉Model 3,一個(gè)明顯的短板是后排的乘坐體驗(yàn) ，因?yàn)檐?chē)身底部鋪滿(mǎn)了電池，所以車(chē)廂地板偏高，座椅偏低，坐在上面有比較明顯的坐板凳的感覺(jué) 。

極簡(jiǎn)的內(nèi)飾可以看作是特斯拉節(jié)省成本的手段，也可以看作是一種風(fēng)格，內(nèi)飾的質(zhì)感相比同等價(jià)位的豪華品牌B級(jí)車(chē)還是有一些差距。不過(guò)特斯拉Model 3成功地向我證明了儀表盤(pán)不是必須的，通過(guò)方向盤(pán)上這兩個(gè)小圓球和這塊15英寸的中控觸控屏，我可以很輕松的控制幾乎所有功能，從調(diào)整方向盤(pán)和外后視鏡的位置，到操作導(dǎo)航和娛樂(lè)系統(tǒng) ，以及調(diào)整車(chē)輛的各種設(shè)置都很順手。

【第一輛車(chē)買(mǎi)特斯拉model 3 特斯拉model 3該不該買(mǎi)】戰(zhàn)斗氣息駕駛室特斯拉Model 3,最吸引我的兩個(gè)亮點(diǎn)之一，低重心的車(chē)身結(jié)構(gòu)和電動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單粗暴的動(dòng)力輸出特性，讓電動(dòng)車(chē)在操控和性能方面擁有某種先天優(yōu)勢(shì) 。奔馳和奧迪會(huì)小心翼翼地利用這種優(yōu)勢(shì) ，不讓這種特點(diǎn)和自己的品牌傳統(tǒng)發(fā)生沖突。而特斯拉的選擇很純粹，把這種優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。在特斯拉Model 3,上，動(dòng)力的響應(yīng)是零遲滯的，它就像一把飛刀，在你的右腳踩下電門(mén)的瞬間就劃破空氣揚(yáng)長(zhǎng)而去， 4.6秒是一個(gè)數(shù)字。而這輛車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)讓一個(gè)胖子忘掉自己的體重，縱游門(mén)下瞬間爆發(fā)的推背感會(huì)讓駕駛者樂(lè)此不疲，也會(huì)讓乘坐者頭暈眼花。