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有的小伙伴可能會(huì)說(shuō)了，夠用可不行啊，國(guó)內(nèi)航班經(jīng)常晚點(diǎn)和延誤，多修兩條跑道，不就能減少延誤嗎？
其實(shí)，航班是否擁堵和跑道數(shù)量的關(guān)系不大，而是和航線數(shù)量以及航線上的飛機(jī)數(shù)量有關(guān) 。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，飛機(jī)“堵機(jī)”和“堵車(chē)”是一樣的，機(jī)場(chǎng)的跑道相當(dāng)于小區(qū)大門(mén)，而起飛后的航線相當(dāng)于馬路。如果兩輛車(chē)要走同一條馬路，會(huì)不會(huì)堵車(chē)和你從哪個(gè)大門(mén)出去沒(méi)有關(guān)系。

民航航線上，飛機(jī)在不同高度飛行的示意圖
就像過(guò)紅綠燈，高峰期肯定會(huì)堵車(chē)，飛機(jī)不能跟汽車(chē)一樣在空中停下來(lái)等，所以只能待在地上，等航線上的飛機(jī)降落以后，才能飛行。
所以，有些機(jī)場(chǎng)即使擁有兩條跑道，也不會(huì)同時(shí)起飛，因?yàn)楹骄€上的飛機(jī)滿(mǎn)了，多出來(lái)的跑道就發(fā)揮不了作用了。只要航線堵住了，在機(jī)場(chǎng)上修10條跑道也沒(méi)用，無(wú)非是提高起飛和降落的效率而已，和動(dòng)不動(dòng)就延誤幾個(gè)小時(shí)的航班相比，真是九牛一毛。
國(guó)內(nèi)航線擁堵，是管理不到位嗎？遇到航班延誤，大家總愛(ài)發(fā)幾句牢騷，和國(guó)外大多數(shù)航班相比，中國(guó)國(guó)內(nèi)的航班晚點(diǎn)率確實(shí)算是很高的了，比如，有人在吐槽上海虹橋機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，是這么說(shuō)的：“延誤兩個(gè)小時(shí)叫熱身，四個(gè)小時(shí)算是正常，不延誤五六個(gè)小時(shí)你都不好意思說(shuō)，自己今天飛虹橋了。”
國(guó)內(nèi)航班擁堵的情況到底是什么原因造成的？國(guó)內(nèi)的航空公司在管理上真的比不上外國(guó)嗎？

我認(rèn)為，航空公司的管理并不是主要原因。首要的原因是，由于我國(guó)的民航事業(yè)起步晚，所以相較于其他國(guó)家，我國(guó)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量不足。目前我國(guó)的機(jī)場(chǎng)總數(shù)有507個(gè)，聽(tīng)上去不少了，但是和其他國(guó)家完全沒(méi)法比。
德國(guó)的國(guó)土面積還沒(méi)有云南省大，但是擁有的機(jī)場(chǎng)數(shù)量卻比我國(guó)的總量還要多。再比如，英國(guó)倫敦的希思羅機(jī)場(chǎng)雖然只有一個(gè)跑道，但是它卻有5個(gè)“兄弟”機(jī)場(chǎng)幫忙分流，所以并不會(huì)顯得特別繁忙。而我國(guó)的省會(huì)機(jī)場(chǎng)幾乎是各個(gè)都很繁忙，在2020年世界最繁忙的10大機(jī)場(chǎng)中，我國(guó)就占了7個(gè) 。

國(guó)內(nèi)航線擁堵的第二個(gè)原因在于管理嚴(yán)格。最明顯的一點(diǎn)就是兩架飛機(jī)不太可能同時(shí)起飛，更不可能在同一個(gè)跑道上起飛，間隔距離比較遠(yuǎn) 。而在美國(guó)，他們的管理簡(jiǎn)直可以稱(chēng)得上隨意，飛機(jī)起飛的時(shí)候，兩架飛機(jī)挨得很近的情況并不少見(jiàn) 。有時(shí)候，你甚至可以通過(guò)窗戶(hù)，看到另外一架飛機(jī)上的機(jī)長(zhǎng)是如何駕駛的。

在中國(guó)，這種事一旦出現(xiàn)就會(huì)被定性為事故，機(jī)場(chǎng)和航空公司將承擔(dān)很大的責(zé)任，同時(shí)這還會(huì)消耗乘客的信任度。所以在國(guó)內(nèi)，飛機(jī)起飛和降落都要照章辦事，聽(tīng)上去很死板，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)也是最安全的。而在美國(guó)，無(wú)論是機(jī)場(chǎng)還是保險(xiǎn)公司，他們承擔(dān)責(zé)任的方式就只是賠錢(qián)而已。
最后，國(guó)內(nèi)航班晚點(diǎn)率高，還和我國(guó)民航空域面積小，航線數(shù)量少有關(guān) 。
在我國(guó)，空域管理權(quán)屬于空軍，民航總局只能在空軍的允許范圍內(nèi)使用空域，要隨時(shí)接受空軍的管理。我國(guó)大約有80％的領(lǐng)空處于軍方的直接管制之下，而民航能夠利用的空域只有不到20%，這20%還得在軍方的嚴(yán)厲管控下才可以使用。

我們經(jīng)常聽(tīng)到機(jī)場(chǎng)對(duì)于航班延誤給出的解釋是“航空管制”，并沒(méi)有具體的解釋?zhuān)?tīng)上去非常敷衍。其實(shí)里面除了有天氣原因外，還有可能就是軍事演習(xí)和軍隊(duì)活動(dòng)，因?yàn)檫@些都屬于軍事機(jī)密，所以不能透露給乘客，甚至什么時(shí)候飛機(jī)能夠起飛都不會(huì)說(shuō) 。