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機場每天24小時的航班幾乎都能排滿，這么多的客流量，這么多的飛機要起飛，想必機場的跑道也應該很多才對。不過，你可能不知道，大多數(shù)機場卻只有兩三條跑道，甚至一些小機場只有一條跑道。機場那么大，為什么只修
機場每天24小時的航班幾乎都能排滿，這么多的客流量，這么多的飛機要起飛，想必機場的跑道也應該很多才對。不過，你可能不知道，大多數(shù)機場卻只有兩三條跑道，甚至一些小機場只有一條跑道。機場那么大，為什么只修這么少的跑道，會不會造成“堵機”和延誤？

國內(nèi)機場都有幾條跑道？先來看看北上廣這些一線城市的機場有多少跑道？上海浦東機場是其中跑道數(shù)量最多的有5條，然后是北京大興機場有4條跑道，北京首都機場和廣州白云機場只有3條跑道。而大部分省份的省會機場都只有2條跑道，大部分非省會機場則只有一條跑道。

那么問題來了，機場面積這么大，為什么不多修幾條跑道呢？其實，這和飛機起飛降落的機制有關。首先是因為飛機的起飛和降落需要滑行較長的距離，所以一條跑道的長度往往需要達到2公里左右，有些甚至需要3公里，所以占地面積非常大。

如果只有這一條限制，飛機跑道自然可以建很多。但是由于飛機在滑行過程中，機翼產(chǎn)生的尾流會沿著機翼向側后方延伸，所以飛機在降落瞬間和加速準備起飛的時候，周圍會產(chǎn)生很強的風場。如果兩架飛機同時進出，就可能相互影響，造成事故。所以，飛機跑道之間的間隔不能小于760米，有的必須要達到1公里以上。所以修建兩條平行跑道，至少需要一個長公里，寬1公里以上的大空地，這對于很多機場來說并不容易做到。

那么，這么少的機場跑道會不會不夠用，它們是不是造成航班延誤的主要原因呢？
這么少的跑道夠用嗎？我們可以發(fā)現(xiàn)，乘客越多的大機場，跑道的數(shù)量確實會更多一些，這是因為每一條機場跑道的承載能力都是有限的，一旦客運量超出了這個限度，機場就必須增設跑道。那么，一條跑道的承載能力是多少呢？

以北京首都國際機場的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，每條跑道一年起降飛機20萬架，每架飛機平均搭載156名乘客，所以一條跑道每年的旅客吞吐量可以達到3000萬人以上。這還不是一條跑道的極限承載力。
阿聯(lián)酋迪拜機場一條跑道每年起降飛機21萬架，和首都機場不相上下，但是由于迪拜的飛機比較大，單次客運量達到了199人，所以它的承載能力超過了4000萬人。

從這些數(shù)據(jù)可以看出，一條跑道每年能夠起飛20萬架飛機柴垛就是極限了。以國內(nèi)小型客機的標準來算，如果一個機場年平均客流量在3000人以上，就應該增設第二跑道，否則就很難正常運轉了。
那么，國內(nèi)一年超過3000萬客流量的機場多嗎？在疫情發(fā)生以前的2019年，國內(nèi)能夠達到3000萬人以上客流量的機場只有11個，而全國共有507個機場，可以說，大多數(shù)機場只需要一條跑道就能夠應付自如了。而一些大型機場，只要運作和管理得好，三條跑道也完全夠用了。