無論是36°還是42°坡，只需穩(wěn)住油門這臺(tái)X5便可輕松登頂 。在上坡輔助功能幫助下，坡道中途剎停再重新起步也不會(huì)有溜車情況 。沒有豐富越野經(jīng)驗(yàn)的話，在上坡過程中視線朝天的情況還是比較嚇人的，通過大屏查看四周實(shí)時(shí)影像既能提升安全性，也能一定程度消除恐懼感 。
在下坡過程中，陡坡緩降功能便迎來了用武之地，當(dāng)傳感器識(shí)別到車輛開始下坡時(shí)陡坡緩降功能開始工作，儀表盤會(huì)顯示當(dāng)前速度，初始速度為3km/h，你可以通過方向盤左側(cè)按鍵調(diào)整速度 。
如果你很少體驗(yàn)開車下陡坡的話，那么在剛開始下坡時(shí)你大概率會(huì)不自覺地踩剎車，這臺(tái)X5的陡坡緩降值得你信任，你只需優(yōu)雅從容地坐在座椅上控制好方向即可 。
蝴蝶谷項(xiàng)目這臺(tái)寶馬X5也能從容應(yīng)對(duì)，在車輛形成交叉軸時(shí)只需穩(wěn)住油門即可，電子限滑系統(tǒng)會(huì)對(duì)懸空車輪制動(dòng)，接近角、離去角也不用擔(dān)心，通過輕松愜意 。
在此前同場(chǎng)地測(cè)試中，沒有配備空氣懸架的2.0T車型，在應(yīng)對(duì)42°坡時(shí)接近角、離去角剩余空間不大，而且在蝴蝶谷項(xiàng)目中尾部出現(xiàn)了輕微刮蹭 。以上這些情況在配備空氣懸架的車型上都不會(huì)發(fā)生，將底盤升至最高（可提升40mm），即便軸距加長(zhǎng)了130mm通過性也不用擔(dān)心 。
炮彈坑項(xiàng)目是應(yīng)對(duì)連續(xù)交叉軸的挑戰(zhàn)，車輛通過性不用擔(dān)心，而你要做的就是握好方向盤并穩(wěn)住油門，斷斷續(xù)續(xù)給油會(huì)影響電子限滑系統(tǒng)的工作效率，穩(wěn)住油門把握節(jié)奏就可從容通過 。
上側(cè)坡的時(shí)候會(huì)形成交叉軸，這對(duì)X5不構(gòu)成威脅，在側(cè)坡上行駛時(shí)車輛表現(xiàn)非常穩(wěn)健，前后軸都不會(huì)有掉墜感也不會(huì)發(fā)生側(cè)滑，前275/后315寬的輪胎在此項(xiàng)目中發(fā)揮了積極作用 。
靜態(tài)|似是故人來
國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸寶馬X5與進(jìn)口標(biāo)軸版本在外觀上具有高度的一致性，僅針對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，比如前包圍兩側(cè)加入了折線形鍍鉻裝飾，車尾加入了華晨寶馬、xDrive 40Li字樣 。此外，由于軸距加長(zhǎng)的原因，后門長(zhǎng)度有較為明顯的增加 。
新車內(nèi)飾同樣是我們熟悉的寶馬家族式設(shè)計(jì)，豪華感、檔次感出眾 。相比于進(jìn)口車型，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸寶馬X5調(diào)整了中控T型區(qū)的設(shè)計(jì)，擋桿前方設(shè)置了手機(jī)無線充電面板，右側(cè)銀色飾板還加入了X5字樣以表明身份 。
軸距加長(zhǎng)130mm之后，國(guó)產(chǎn)寶馬X5的軸距來到了3105mm，與大型SUV寶馬X7一致，而且軸距加長(zhǎng)的部分都給到了后排乘客，乘坐空間有了質(zhì)的飛躍 。
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