寶馬X5在豪華品牌中大型SUV中是極具影響力的存在，相信它也是不少人的夢想座駕 。華晨寶馬生產(chǎn)的長軸版X5正式上市，提供xDrive 30Li和xDrive 40Li兩個版本，指導(dǎo)價格區(qū)間為60.5-77.5萬元 。此前我們已經(jīng)體驗過2.0T車型（加長13厘米還便宜9萬多！真不給對手留活路啊?。?，而此次輪到3.0T車型閃亮登場了 。
華晨寶馬X5 xDrive 40Li尊享型M運(yùn)動套裝
指導(dǎo)價格：77.5萬元
動力總成：3.0T L6發(fā)動機(jī)+48V輕混
【華晨寶馬X5值不值得購買 華晨寶馬X5價格及參數(shù)配置】最大功率：333馬力
峰值扭矩：450?！っ?br /> 傳動系統(tǒng)：ZF 8速手自一體變速箱
四驅(qū)形式：適時四驅(qū)
長寬高（mm）：5060/2004/1779
軸距（mm）：3105
駕駛|妙趣橫生
48V輕混系統(tǒng)具有能量回收、滑行以及輔助加速出力的作用，同時也對提升燃油經(jīng)濟(jì)性有積極影響 。相比2.0T車型，這臺3.0T版本最大的感受就是動力儲備底氣十足，就跟剛發(fā)工資的你在飯館點菜一樣有底氣，而且這種動力輸出是貫穿整個法定限速區(qū)間的，甚至在速度超過120km/h之后還有不錯的加速力道（封閉賽道體驗） 。
粗壯的方向盤握感飽滿，低速時手感更偏輕盈，速度攀升之后轉(zhuǎn)向阻尼隨速增加 。國產(chǎn)寶馬X5雖然軸距加長130mm，但方向盤指向性出色，車頭也會迅捷地響應(yīng)你的轉(zhuǎn)向指令，在非性能取向的SUV中妥妥屬于第一梯隊 。
舒適模式下，ZF 8AT變速箱的升降擋邏輯和速度都毋庸置疑，正常加速它會積極升擋，需要宣泄動力時也能果斷降至合適擋位，而且它還會“完美隱身”，讓你幾乎不會察覺到它的存在 。
切換至運(yùn)動模式，變速箱升擋時機(jī)滯后換來更強(qiáng)勁的扭矩輸出和更積極靈敏的動力響應(yīng)，即便右腳“淺吟低唱”也會得到加速度反饋 。在節(jié)能模式下，油門響應(yīng)會慵懶一些，個人覺得適合封閉路段巡航使用 。
懸架采用前雙叉臂+后多連桿獨立懸架組合，試駕車型還搭載了自適應(yīng)雙軸空氣懸架，支持高低和軟硬調(diào)節(jié)，高低調(diào)節(jié)范圍為±40mm 。在舒適模式之下，懸架具有出色的濾振能力，碎石路段的連續(xù)小顛簸會被從容過濾，經(jīng)過減速帶時懸架扎實穩(wěn)健不會有突兀沖擊和多余動作 。
在賽道體驗時開啟運(yùn)動模式，空氣懸架自適應(yīng)降低帶來更出色的扎實感和貼地感 。在中低速彎懸架可提供不錯的側(cè)向支撐，在高速彎或者高速并線產(chǎn)生重心轉(zhuǎn)移時，你在車內(nèi)會看到車輛左前或右前位置會有一個短暫“下沉”動作，隨著空氣彈簧迅速回彈車輛姿態(tài)恢復(fù)如前，而且在減振器抑制下車輛基本不會有多余動作 。
精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及壓縮回彈迅速且中后段具有不錯支撐的懸架系統(tǒng)減少了這臺X5給人的“大車感”，再加上充足的動力儲備，在賽道駕駛它也別有一番趣味 。
越野|踔絕之能
寶馬X5全系標(biāo)配xDrive適時四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸動力傳遞依靠多片離合器式限滑差速器，輪間依靠電子限滑 。開始越野體驗之前先將空氣懸架高度升至最高，再通過換擋撥片將擋位鎖定在1擋（扭矩更充沛），陡坡緩降功能也被打開待命 。
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