基于此，我國著手開辟第三條“北煤南運”大通道 。據(jù)了解，目前遷曹鐵路征地拆遷協(xié)議簽訂工作已經(jīng)結(jié)束，工程建設(shè)將于近期全面展開，預(yù)計明年6月底前全線運營 。遷曹鐵路從中國煤炭運輸專線－大秦鐵路遷安接軌，實現(xiàn)曹妃甸港、京唐港兩大港口與大秦、京秦、京山（北京至山海關(guān)）等國家鐵路干線的連接，成為港口連接內(nèi)陸的紐帶 。該段鐵路全長大約200公里，全線位于河北省境內(nèi)，是北煤南運的重要工程 。遷曹鐵路建成后將為大秦線煤炭運輸提供一條便捷的出海通路，充分發(fā)揮大秦線運煤大通道作用，該項目的建設(shè)可為大秦線遠期實現(xiàn)4億噸運量提供有力的疏運保證 。與時同時，曹妃甸港煤炭碼頭也在緊張建設(shè)之中，第一期工程按5000萬噸能力建設(shè)，爭取到2007年年底前建成投產(chǎn)，并抓緊實施二期工程，盡快形成1億噸能力 。到2010年，我國第三條“北煤南運”通道將達到2億噸運輸能力 。（完）
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【注意注意注意注意注意注意注意注意，路線在此】
中國北方地區(qū)生產(chǎn)的煤炭向南方，主要是華東和華南沿海地區(qū)運輸，是中國煤炭運輸長期存在的主流向 。中國煤炭生產(chǎn)和消費地區(qū)分布不平衡，華北地區(qū)是煤炭主要產(chǎn)區(qū)，煤炭生產(chǎn)大于消費，是煤炭輸出區(qū) 。華東和華南地區(qū)煤炭消費大于生產(chǎn)，是煤炭輸入?yún)^(qū) 。這種煤炭產(chǎn)消分布格局決定了華北地區(qū)，特別是山西、陜西北部和內(nèi)蒙西部煤炭，向華東和華南地區(qū)，主要是上海、江蘇、浙江、福建、廣東等省市運輸 。
北煤南運運量大、運距長，主要采用鐵路、海運和內(nèi)河水路運輸 。京滬、京九、京廣、焦枝等鐵路、沿海、長江和京杭運河水路運輸線都是北煤南運的主要線路 。
西煤東運 coal transport from west area to east area
中國西部地區(qū)煤炭向東部沿海地區(qū)運送 。山西、陜西、內(nèi)蒙古西部是煤炭生產(chǎn)基地，產(chǎn)量大，外運量多，2000年經(jīng)鐵路和公路向東部地區(qū)運輸約2.5億多噸 。“三西”煤炭東運主要由鐵路運輸，并且集中在北、中、南三大運輸通道上 。
北通道有大秦、豐沙大、京原三條鐵路，約承擔(dān)西煤東運總運量的55%，除供應(yīng)京、津、冀地區(qū)外，大部分在秦皇島港運海運，并有一定數(shù)量運往東北地區(qū) 。新建的神木－黃驊鐵路也是西煤東運的主要線路，煤炭在黃驊港轉(zhuǎn)海運 。
中通道有石太鐵路，約承擔(dān)西煤東運總運量的25%，大部分經(jīng)石德鐵路轉(zhuǎn)青島港海運 。
南通道有太焦、邯長、侯月和南同蒲鐵路，約承擔(dān)西煤東運總運量的20%，經(jīng)新菏兗日鐵路從日照港轉(zhuǎn)海運 。
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