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實現(xiàn)“循環(huán)”自由的CVVD技術(shù) 到底有多神奇

云知道

關(guān)注近些年的汽車新聞，我們總能看到一些，某某地區(qū)將在2035年或2045年等某個時間節(jié)點全面停售燃油車 。作為一個汽車內(nèi)燃機的“狂熱愛好者”看到這些新聞的出現(xiàn)，讓我內(nèi)心多少有些悲涼 。的確，汽車發(fā)展至今日，已然進入電氣化時代，并呈現(xiàn)了高速發(fā)展的態(tài)勢 。現(xiàn)況雖如此，卻總有一些“偏執(zhí)”的傳統(tǒng)汽車廠商對內(nèi)燃機的潛力“棄之不舍”，仍在繼續(xù)深挖內(nèi)燃機的可能性和新高度，現(xiàn)代汽車就是很典型的例子 。
革命性CVVD技術(shù)，打破內(nèi)燃機循環(huán)壁壘
在2019年，現(xiàn)代汽車發(fā)布全球首創(chuàng)CVVD“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”發(fā)動機技術(shù) 。在百年內(nèi)燃機歷史中，現(xiàn)代汽車首創(chuàng)的CVVD技術(shù)絕對算是汽車工業(yè)里程碑式的進步，它打破了以往油耗率優(yōu)先的阿特金森循環(huán)、側(cè)重性能的米勒循環(huán)，以及平衡油耗及性能的奧托循環(huán)形成的各自“壁壘” 。

實現(xiàn)“循環(huán)”自由的CVVD技術(shù) 到底有多神奇


通常，根據(jù)定位不同發(fā)動機只會選擇三種循環(huán)方式中的其中之一來設(shè)置固定的氣門開啟時間 。CVVD技術(shù)的神奇在于，它可以自由控制氣門保持開閉狀態(tài)的時間 。可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，從而同時實現(xiàn)阿特金森、奧托、米勒三種發(fā)動機循環(huán)的優(yōu)質(zhì)效果 。
說這些可能有些專業(yè)了，但它帶給車輛的提升卻是實打?qū)?，毫無噱頭可言 。在性能提升4%的基礎(chǔ)上，能耗不升反降，有效降低5%，同時排放還能減少12%，這些指標無疑與目前節(jié)能減排的大方向完美契合 。
更神奇的是，搭載CVVD技術(shù)的發(fā)動機，還可以實現(xiàn)壓縮比的自由切換 。通過調(diào)節(jié)不同的壓縮比，實現(xiàn)在不同工況下，都能有足夠充沛的動力和低油耗 。例如：發(fā)動機處在巡航狀態(tài)，提升壓縮比確保動力輸出連續(xù)的情況下，降低燃油消耗量 。而在起步、急加速、爬坡、超車等需要足夠動力的階段，壓縮比又能適時降低，增加氣缸內(nèi)的燃油濃度，從而讓發(fā)動機爆發(fā)更多的動力儲備 。
內(nèi)燃機發(fā)展的百余年間，人們對于它的潛力不斷探索，不斷發(fā)現(xiàn)新的可能 。的確，此前也有不少例如CVVT、CVVL等技術(shù)，這些技術(shù)的出現(xiàn)都推動了內(nèi)燃機的進一步發(fā)展 。但很少有像現(xiàn)代汽車CVVD技術(shù)這樣，在降低廢氣排放量的同時，還能提高性能和效率的 。在如今這個提倡節(jié)能減排的大環(huán)境下，“CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期”是一項足以能將內(nèi)燃機時代可持續(xù)發(fā)展期拉長的技術(shù)，用革命性來定義，也不為過！
以技術(shù)為本，助力車型實現(xiàn)新的突破
而享受這份“技術(shù)紅利”的首款車型，就是北京現(xiàn)代在中高級車領(lǐng)域引以為傲的第十代索納塔 。當(dāng)然，第十代索納塔所帶來的性能與油耗表現(xiàn)也沒有讓人失望 。搭載該項技術(shù)的1.5T GDi高功率發(fā)動機的車型版本，在能爆發(fā)最大功率125kW和253N·m的情況下，百公里綜合油耗卻僅有5.6L 。完全做到了2.0T發(fā)動機的動力參數(shù)，油耗卻只是緊湊級轎車的水準，這一切都是CVVD技術(shù)帶來的可能性 。
伴隨著時間的推移，越來越多的北京現(xiàn)代車型都搭載了具有CVVD技術(shù)的發(fā)動機 。例如一直備受關(guān)注的第五代途勝L，它搭載的1.5T GDi高功率發(fā)動機同樣具備CVVD技術(shù)，并與全新8AT變速箱，形成合資緊湊級SUV中新的“黃金動力組合” 。相較于第十代索納塔的1.5T GDi高功率發(fā)動機，途勝L的1.5T GDi高功率發(fā)動機在最大功率上有了進一步提升，達到了147kW，最大扭矩253N·m，百公里綜合油耗為6.0L 。以它的動力和油耗水平，同樣在同級競品車型中“難尋敵手” 。
說到這里，大家想必對現(xiàn)代汽車“神奇”的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期這項革命性技術(shù)有了一定了解 。而作為世界第三大汽車廠商的現(xiàn)代汽車，在技術(shù)實力和儲備上遠遠不只這些 。在電氣化高速發(fā)展的今天，現(xiàn)代汽車同樣在純電、混動、性能乃至氫能源技術(shù)上，都有當(dāng)今最完善的技術(shù)積累和儲備 。

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