業(yè)內(nèi)專家介紹，由于汽車行業(yè)的主被動安全技術(shù)在近20年來突飛猛進，因此即便拋開NCAP測試成績，技術(shù)年代較新的車型肯定比老車的安全系數(shù)更高 。
NCAP成績高就安全
由于對汽車安全知識的匱乏，不少對安全要求較高的消費者都會沖著NCAP成績來挑選車型，很多人認(rèn)為高星級就等于高安全，盲目相信星級論的人不在少數(shù) 。
謠言粉碎：毫無疑問，NCAP對于汽車的安全性有一定的參考意義，并不意味著高星級的汽車就不會有危險，或者危險大幅減低 。這是因為，NCAP碰撞測試與生活中的事故沒有直接的可比性 。在NCAP碰撞測試中，不管是測試對象、車速還是碰撞的方式都是有固定標(biāo)準(zhǔn)的，這遠遠沒有日常交通事故中的碰撞復(fù)雜 。
以車速為例，NCAP正面100%重疊碰撞時速只有50公里/小時左右，正面40%重疊碰撞為56公里/小時，而歐洲標(biāo)準(zhǔn)為64公里/小時 。根據(jù)動能公式，Ek=(1/2)mv"2（m為物體質(zhì)量，v為速度），質(zhì)量相同時，動能與速度的平方成正比 。如果汽車在100公里/小時的時速下發(fā)生正面100%重疊碰撞，這時汽車碰撞產(chǎn)生的動能將比以時速50公里碰撞的動能大4倍，車輛受力解體就不足為奇了 。當(dāng)車速較低時，剎車減速后的實際撞擊速度并不高，而且被撞擊對象不是水泥墻，比如高速公路護欄就有卸力效果 。很顯然，不同情況導(dǎo)致的結(jié)果肯定不同 。
此外，拿到高星級的車型，廠家和經(jīng)銷商都會大為推崇 。但是你無法得知廠家送去測試的車型是高配還是低配，是否就是你要購買的型號？此外，有些消費者可能會更加看重歐洲NCAP等國外的測試成績，但由于標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，同樣的車型，國內(nèi)外的配置肯定不會完全一樣 。但值得肯定的是，自主品牌在安全方面確實取得不小的進步，去年帝豪EC7在歐洲NCAP中就獲得四星的成績 。
有厚重感就安全
經(jīng)常會聽到不少車主抱怨，自己的車開到較高時速時，車子就會發(fā)飄甚至開始抖動，人們往往會因此認(rèn)為自己的車子很不安全 。
謠言粉碎：有厚重感就安全其實只是一種心理安全感 。在日常生活中，很多廠家會通過一些措施來降低汽車因高速而出現(xiàn)的方向盤發(fā)飄，車子晃動的情況 。比如隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能有效改變方向盤發(fā)飄，開關(guān)車門很重可能是合頁彈簧的差異，減震器阻尼和彈簧硬度的改變可以減少車身晃動，加強地板隔音層和底盤膠質(zhì)涂層可減少沙粒敲打車底的沙沙聲……這些措施都是增強汽車“厚重感”的小手段 。但是出于成本的考慮，經(jīng)濟性用車不一定都會配備這些措施，但并不表明他們的安全性因此有所下降 。相反，當(dāng)你駕駛感覺很有厚重感的汽車時，會比較難察覺車速的快慢，不經(jīng)意間車速已經(jīng)超過安全范圍，這樣反而增加駕駛危險性 。
其實，除了心理安全感，廠家還會在研發(fā)設(shè)計過程中通過一些小手段來提高視覺上的安全感 。在汽車研發(fā)過程中，有些車型可能看起來比較單薄，設(shè)計師會增加一些小配件來增加汽車的厚重感，比如在車燈上裝置一個小塑料片增加視覺寬度，但實際上這些配件并沒有實際的用途 。
不少消費者還反映，如果駛過減速坎或坑洞時能感覺到車廂內(nèi)發(fā)出吱吱嘎嘎的異響，這大多是車身輕微變形后車內(nèi)裝飾件積壓在一起所致，所有汽車多多少少都會有，程度不同而已 。但如果在不平路面上出現(xiàn)某個車門無法關(guān)閉，那么車身的抗扭轉(zhuǎn)剛性確實不怎么樣 。
采訪人員觀察 良好習(xí)慣是安全之本
在安全問題上，汽車愛好者之間的“日德之爭”已經(jīng)持續(xù)了近十年之久 。國內(nèi)的日系車“斷裂門”屢見不鮮，而國外網(wǎng)友也提供了許多德系豪華品牌在嚴(yán)重碰撞后解體的圖片，誰都無法提供強有力的論據(jù)說服對方 。
推薦閱讀
- 小學(xué)生消防安全手抄報圖片怎么畫
- 探秘林總的江南“704行宮”：占地20多萬平方米
- 安全與隱私在哪里
- 怎么用微信轉(zhuǎn)賬
- 為了賬號安全暫不能綁定手機
- 塞翁失馬焉知非福啥意思
- 安全計劃的目的是什么？
- 如何延長“小菲”電池的壽命
- 概括介紹歷史典故內(nèi)容 桃李不言下自成蹊出自于哪里
- 微信花唄在哪里打開