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“安全”未必是真相 良好習(xí)慣是安全之本( 二 )

云知道


為什么歐洲人要選擇如此硬的材質(zhì)來做保險(xiǎn)杠呢，這更多是由當(dāng)?shù)赝＼嚵?xí)慣所導(dǎo)致的 。歐洲城市通常比較古老，街道狹窄而人口密集，汽車只能停在路邊車位 。為了節(jié)約空間，汽車幾乎一輛緊貼著一輛，幾乎連倒車空間都不留，也不拉手剎 。早晨準(zhǔn)備開車上班時，只能憑借堅(jiān)硬的前后保險(xiǎn)杠頂開前后的車，然后才能將車開出來 。一般來說，歐洲車企會保證保險(xiǎn)杠能抵御6-8公里/小時內(nèi)的撞擊而不變形 。
有ESP就安全
如今車輛上配備的安全系統(tǒng)越來越豐富，不少駕駛員以為有了安全系統(tǒng)保駕護(hù)航，車輛的行駛極限也會提高，因此去嘗試更激烈的駕駛方式 。
謠言粉碎：ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)是一種牽引力控制系統(tǒng)，它的設(shè)計(jì)初衷是為了讓合理范圍內(nèi)的駕駛變得更安全，不但控制驅(qū)動輪，還可控制從動輪 。當(dāng)駕駛員操縱汽車超過極限值后，車輛可能會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過渡、轉(zhuǎn)向不足等意外狀況，此時ESP系統(tǒng)會迅速介入，通過對相應(yīng)車輪施加制動而修正車輛行駛軌跡 。
ESP系統(tǒng)的介入可以避免一些駕駛員操控失誤帶來的安全隱患 。因此不少車主以為，有了ESP就可以隨意猛踩油門加速或者高速過彎 。然而ESP終究只是一套基于制動系統(tǒng)的安全輔助系統(tǒng)，車輛的行駛極限并不會因此提高，一旦超越物理極限，仍然無法將車輛從失控狀態(tài)救回 。
根據(jù)各種專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行的麋鹿測試（一種高速躲避障礙物測試）數(shù)據(jù)顯示，大部分量產(chǎn)車型的高速閃避極限時速在70－80公里/小時，一旦超過這一極限，失控便在所難免 。在真實(shí)世界里，國人在高速公路上的巡航速度通常在120公里/小時或更高 。
氣囊越多越安全
4S店的銷售顧問介紹一款車時，常常會提到它有6個氣囊、8個氣囊甚至更多氣囊，氣囊越多就真的越安全嗎？若駕駛者與乘坐者不系安全帶發(fā)生車禍，氣囊反而會成為致命殺手 。
謠言粉碎：氣囊又稱SRS，是車身被動安全系統(tǒng)的輔助配置 。作為一項(xiàng)輔助安全系統(tǒng)配置，它日漸受到消費(fèi)者的重視，并成為一些國家汽車生產(chǎn)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn) 。
實(shí)際上，汽車安全帶才是車身被動安全系統(tǒng)的主要配置 。作為輔助安全系統(tǒng)配置，氣囊必須在使用安全帶的前提下才能發(fā)揮其最大的功能，乘車人系好安全帶，當(dāng)氣囊彈出后，安全帶能夠拉住乘客，這樣乘客不會與高速彈出的氣囊迎面相對；當(dāng)氣囊飽和后，又對乘客的頭部和胸部起到緩沖左右，減少其受到傷害 。
為陷入“氣囊越多越安全”的誤區(qū)，車主要注意兩點(diǎn) 。首先，車主要時刻提醒自己意識到“氣囊不是安全帶的替身”，當(dāng)在不系安全帶的情況下發(fā)生車禍時，氣囊高速彈出猶如大力拳擊，而乘車人在沒有安全帶的保護(hù)下則隨著汽車慣性向前俯沖，兩者的速度相疊加，氣囊會造成人員胸部和頭部的重傷 。另外，氣囊的使用有諸多其他條件的限制，例如，氣囊只能在一定范圍內(nèi)撞擊才能彈出來，在車輛發(fā)生側(cè)翻、追尾時，正面防護(hù)氣囊不會激活 。
銷量越大越安全
茫茫車海，對于現(xiàn)在想買車的消費(fèi)者來說，哪些車更安全呢？通常大部分人認(rèn)為，銷量越大、售賣越紅火的車，其安全系數(shù)也一定越高 。實(shí)際不然，銷量大的車型其性價比更高，而并非意味著所有熱銷車型的安全系數(shù)就越大，在NCAP中得分越高 。
謠言粉碎：一款車型能獲得市場的認(rèn)可、取得銷量的成功，其原因是綜合全方位的，它包括汽車的品質(zhì)、價格、品牌、銷售渠道，當(dāng)然也離不開其強(qiáng)有力的宣傳營銷策略 。銷量越大的車型會給消費(fèi)者造成其安全系數(shù)最大的錯覺 。
NCAP是新車碰撞測試，是一項(xiàng)能考驗(yàn)汽車安全性的測試，也是判斷一款車型安全系數(shù)是否高的重要標(biāo)準(zhǔn)之一 。選車網(wǎng)NCAP頻道提供的數(shù)據(jù)顯示，選取小型車中銷量大的車型雪佛蘭樂馳和奇瑞QQ6，其碰撞測試結(jié)果都只有兩顆星，而銷量欠佳的吉利熊貓車型2009年經(jīng)過碰撞測試則獲得了五顆星 。至于車壇常青樹桑塔納和捷達(dá)，其銷量之大和口碑之好眾所周知，然而它們的誕生年代比NCAP進(jìn)入人們視野早了近20年，幾乎沒有考慮被動碰撞安全因素 。即便聲名在外的寶馬3系，90年代初期首次進(jìn)行歐洲NCAP測試時，也僅獲一星半 。

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