9月中，上汽通用在寧波舉行了全新威朗的試駕體驗活動，對于別克而言，產(chǎn)品的革新和迭代始終是廠家最為重視的一環(huán)，這種一直鞏固和升級產(chǎn)品力的做法，保證了他們的產(chǎn)品在競爭激烈的國內(nèi)市場長期擁有不錯的市場份額，全新威朗只是別克全系家族走向更強(qiáng)產(chǎn)品力的成員之一 。
別克早在2015年就推出了威朗車型，相比早期的英朗，威朗雖然同為緊湊級距的產(chǎn)品，但其設(shè)計更講求運動化，以此來貼合消費者年輕化的市場趨勢 。在經(jīng)過本次產(chǎn)品革新之后，威朗全系的動力源都完全不同于之前的產(chǎn)品，全新的威朗搭載了最新的1.0T和1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并且全面符合國六排放標(biāo)準(zhǔn) 。自動變速箱使用的是全新鋼鏈?zhǔn)紺VT，其特點是相比傳統(tǒng)的鋼帶CVT變速箱，傳動效率更高 。
新上市的威朗冠以2020款的名頭，外形設(shè)計和2019款的車型相比，雖然車頭格柵同樣用了展翼鍍鉻條的設(shè)計，但這一次的整車造型完全是換代的操作，整個車身，包括前后燈組都是全新的設(shè)計 。整車的年輕運動基因并沒有丟失，比較符合當(dāng)下市場的審美需求 。
這部打著運動口號的家用緊湊轎車，通過觸覺可以第一時間讓你感受到它不是一臺粗制濫造的產(chǎn)品，漆面、鈑金、車身線條的流暢自然、燈組、局部造型的設(shè)計都是大廠的水準(zhǔn) 。車體尺寸方面，相比同級競品也基本不落下風(fēng)，滿足日常家用，綽綽有余 。
個人感覺更值得一提的是其車內(nèi)的部分，首先用料在同級領(lǐng)域是比較上乘的，從真皮方向盤的手感就可見一斑，別克主流的環(huán)抱式中控依然保留了下來，蠻顯檔次感 。內(nèi)飾所使用的皮革、拋光板材以及鋁合金鑲邊的設(shè)計對整車內(nèi)飾的高級感和運動感，提升都能看在眼里 。
作為一款現(xiàn)代化的轎車，別克花了諸多心思用于升級全新威朗的人機(jī)系統(tǒng)，中控臺中間配了一塊8英寸的主屏，可接駁蘋果的Carplay和百度Carlife系統(tǒng)，另外這塊屏幕還內(nèi)嵌了eConnect2.0智能互聯(lián)技術(shù)并支持OTA的遠(yuǎn)程升級 。對于喜歡把玩手機(jī)的新潮用戶而言，這塊屏幕大大簡化了傳統(tǒng)的車內(nèi)功能操作，也讓整車更具互聯(lián)網(wǎng)時代的特質(zhì) 。
對于一名老司機(jī)而言，多數(shù)看重一臺車的駕控感受 。首先別克大部分的產(chǎn)品都不具備美系車的駕控特質(zhì)，因為其底盤部分的設(shè)計和調(diào)校都放于歐洲，這一點和福特頗為相像，因此無論是老一輩的英朗也好，還是現(xiàn)款的威朗，駕駛感受都趨近于德系轎車 。加之高配車型匹配的是馬牌的輪胎，無論是抓地性還是底盤的韌性，全新威朗都表現(xiàn)的比較出色，具備一定的駕駛樂趣 。
需要重點表揚(yáng)的在于全新威朗使用的這臺鋼帶式的CVT變速箱，由于不再使用傳統(tǒng)CVT的鋼帶傳動設(shè)計，這臺變速箱的“打滑”現(xiàn)象基本消失了，1.3T的車型提速頗為迅捷，尤其在起步時，油門若稍微給多一丁點，車輛就會向前竄的比較厲害，對舒適性造成一定影響 。另外，這臺變速箱也在燃油經(jīng)濟(jì)性上做出一定貢獻(xiàn)，一整天的試駕下來，綜合油耗也能跑到7點幾升，這對美系品牌的油耗短板來說，是一個非常值得表揚(yáng)的事情 。
全新威朗的高配車型，還標(biāo)配了諸多智能駕駛輔助系統(tǒng)，這也是現(xiàn)代化轎車不可或缺的部分 。諸如車道保持系統(tǒng)、ACC巡航、自動遠(yuǎn)近光、主動預(yù)碰撞系統(tǒng)等 。從一系列的表現(xiàn)來看，全新威朗擁有不錯的產(chǎn)品力這一點毋庸置疑，但是其頂配車型超過18萬的售價多少會給自身的競爭力帶來些許阻力，然而回頭想想，美系品牌一貫“打造一款好車，要不惜成本”的做法，在全新威朗身上也展現(xiàn)的淋漓盡致，因此選擇全新威朗，可謂是物有所值，畢竟它的確帶來了很不錯的駕乘體驗 。
推薦閱讀
- 櫻桃蘿卜應(yīng)該怎么種植？這些技巧要掌握
- 怎么把抖音的表情包保存到手機(jī)
- 快手音量小怎么回事
- oppo手機(jī)出現(xiàn)耳機(jī)標(biāo)志沒聲音怎么辦
- 怎么禁止微信被拉群
- 自己的拼多多ip怎么查
- 商家不退款怎么投訴
- 手機(jī)信息字體變大怎么調(diào)整
- 美圖秀秀怎么玩易烊千璽同框照
- 微信被盜號了好友都被刪除了怎么辦