昂科旗除了前后軸之間的動(dòng)力能夠分配，在后軸兩輪之間加了兩套多片離合器，實(shí)現(xiàn)了后軸兩輪可以在100:0-0:100之間調(diào)節(jié)，這比簡(jiǎn)單的通過ESC制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)限滑高級(jí)得多 。
當(dāng)單側(cè)輪胎失去抓地力，對(duì)輪胎進(jìn)行制動(dòng)只能做到限滑，但動(dòng)力的浪費(fèi)是一樣的，傳動(dòng)效率低，有離合器則不同，可以完美的將動(dòng)力傳至單側(cè)車輪，響應(yīng)速度快且效率高 。
但脫困能力并不是這套四驅(qū)的核心，關(guān)鍵是提高操控性能，過彎時(shí)主動(dòng)向外后側(cè)輪胎分配更多動(dòng)力，減輕轉(zhuǎn)向不足，主觀上是會(huì)讓駕駛員感受到車輛更愿意入彎，實(shí)際上也可以提高彎道極限 。
這種通過扭矩引導(dǎo)增強(qiáng)操控性能的方式其實(shí)很多性能車也在使用，只是控制的程度高低不同，例如保時(shí)捷著名的PTV 。
關(guān)于昂科旗的技術(shù)解析這里先暫告一段落，作為別克在國(guó)內(nèi)的SUV旗艦車型，看得出上汽通用在它身上下了不少功夫，把能用的都用上了，力求做到盡善盡美 。
除了上述的幾點(diǎn)，昂科旗還有很多設(shè)計(jì)與技術(shù)的亮點(diǎn)，有興趣的話我日后再慢慢與大家分享解析 。
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