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2022款昂科拉綜合油耗怎么顯示 2022款昂科旗真實(shí)油耗

云知道

今年算得上是別克的產(chǎn)品大年，昂科拉、威朗、微藍(lán)，但壓軸的必須是最重磅的昂科旗，這款車可以說是別克近年最值期待的一款車 。
雖然尺寸上比前輩昂科雷小一圈，但整車品質(zhì)有過之而無不及，從內(nèi)外觀設(shè)計(jì)就開始創(chuàng)新高 。
昂科旗的外觀亮點(diǎn)集中在車頭，近年流行的分體大燈，引擎蓋上鋒利的線條 。
別克的設(shè)計(jì)一直是相對(duì)保守，穩(wěn)重，有時(shí)候甚至有點(diǎn)沉悶，這次的設(shè)計(jì)對(duì)于品牌本身而言已經(jīng)是一種突破 。
內(nèi)飾相對(duì)沒有那么多驚喜的元素，按鍵換擋算是比較有新意的，整體強(qiáng)調(diào)的是Bigger than bigger 。
檔次感本就是別克的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，昂科旗則在原有的基礎(chǔ)上做得更好了，這方面同級(jí)基本找不到對(duì)手 。
“核心”競(jìng)爭(zhēng)力
現(xiàn)在消費(fèi)者的購(gòu)車觀略顯“浮躁”，選車時(shí)外觀的權(quán)重太高，基本上是好看就完了，忽略了核心的機(jī)械品質(zhì) 。
不同級(jí)別的車有著不同設(shè)計(jì)思路，因此在設(shè)計(jì)層面上沒必要有所保留 。但別克近期推出的其他車型因?yàn)楦鞣矫娴脑?，在技術(shù)應(yīng)用上都不得不做出一定的妥協(xié)，只有這款昂科旗可以放手把最好的配置都用上，因此這次文章把重心放在內(nèi)核上，也就是常說的三大件 。
發(fā)動(dòng)機(jī)大家都不陌生，在目前上汽通用的產(chǎn)品陣容中算得上是“頂配”，2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī) 。
相信大家已經(jīng)很熟悉這款機(jī)器了，凱迪拉克全部新車型都是搭載這臺(tái)2.0T，別克則是在君越上率先搭載了 。
近年日系發(fā)動(dòng)機(jī)喜歡講熱效率，消費(fèi)者似乎也很“買單”，熱效率確實(shí)是反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo)，但并不能代表一切，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率應(yīng)該是多個(gè)維度去判斷的 。最終目標(biāo)都是不變的指向動(dòng)力、油耗、排放之間的平衡，只是實(shí)現(xiàn)的技術(shù)路線不同罷了 。
如德系就與日系的表現(xiàn)完全不同，在熱效率、壓縮比這些參數(shù)上沒啥亮點(diǎn)，但從發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線的表現(xiàn)來看則好看的多 。設(shè)計(jì)理念不同，解決方案不同，最終的效果也不同，你看豐田的牛魔王Supra不也直接用了換標(biāo)的寶馬Z4，論暴力還是德系在行，總不能裝個(gè)2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)吧 。
美系早年給大家留下的印象是大排量V8，動(dòng)力猛油耗也猛，大刀闊斧的風(fēng)格，如今面對(duì)嚴(yán)苛的油耗與排放標(biāo)準(zhǔn)，也沒學(xué)會(huì)日系“摳細(xì)節(jié)”的作風(fēng)，而是選擇了通過高新的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)油耗與動(dòng)力的兼顧 。
撿幾個(gè)重要的給大家說說，首先是35Mpa高壓直噴系統(tǒng)，這個(gè)噴油壓力已經(jīng)是全球一線的水準(zhǔn) 。提高燃油噴射壓力，最直接的就是燃油噴束效果得以提升，自然可以實(shí)現(xiàn)更好的燃油霧化 。
這不僅能夠改善燃油蒸汽的混合效果，還能加速剩余油滴的蒸發(fā)，同時(shí)更高的噴射壓力產(chǎn)生更大的動(dòng)量還能清除噴嘴尖端積炭 。這一連串的效果都是為了改善燃燒，進(jìn)而顯著降低尾氣顆粒數(shù)的排放 。
Tripower可變氣門管理技術(shù)，其實(shí)就是一項(xiàng)氣門升程可變的技術(shù)，與噴油壓力這種大家都在追高的技術(shù)指標(biāo)不同，氣門升程可變的技術(shù)原本是德系用得比較多，比較出名的有寶馬的Valvetronic，是通過電機(jī)實(shí)現(xiàn)無極可變 。
通用這次選擇增加氣門升程可變的主要目的還是為了改善油耗，直接把升程分為三個(gè)等級(jí)，完全關(guān)閉氣門與中高兩個(gè)氣門升程的組合，終端的技術(shù)解決方案與大眾的相近，通過滑軌調(diào)整不同高度的凸輪軸來實(shí)現(xiàn) 。
氣門升程可變的效果就是調(diào)整進(jìn)氣量，在通用原本就擅長(zhǎng)的氣門正時(shí)可變的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)調(diào)整的幅度，改善油耗的效果顯著，官方數(shù)據(jù)是低升程能節(jié)油5%，完全關(guān)閉氣門能節(jié)油15% 。
剩下的大體可以歸結(jié)為電氣化部分，ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)、電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器、智能主動(dòng)電控碳罐泵，主旨都是通過電動(dòng)更加及時(shí)靈活的控制發(fā)動(dòng)機(jī)，減少浪費(fèi)，提高效率，從而優(yōu)化排放與油耗 。

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