【08款crv2.0動力怎么樣 新途觀l和新crv哪個好】沒錯 ， 本田素有空間魔術(shù)師之稱 ， 但兩車由于在軸距方面存在明顯差異 ， 途觀L和CR-V在乘坐空間上的差別還是比較明顯的 。不管是在橫向的寬度 ， 還是座椅的支撐表現(xiàn)上 ， 體型更大的途觀L都占盡了優(yōu)勢 。當然 ， 在尾箱空間部分 ， CRV也交出了令人滿意的答卷 。畢竟 ， 兩臺車均為體型不小的SUV ， 就算空間優(yōu)化不佳 ， 車內(nèi)的乘坐體驗也不會太差 。
動力-省油大師OR駕馭控
渦輪增壓 雙離合一直是大眾車系的“必殺技” ， 而在熱衷于動力總成的本田這里 ， 也能看到i-MMD混動系統(tǒng)這樣的冉冉新星 。
在動力系統(tǒng)部分 ， 途觀L和很多大眾車系一樣 ， 擁有高低功率兩個動力版本車型供消費者選擇 。在走量的330TSI車系上 ， 這臺2.0T的渦輪增壓發(fā)動機可以達到186馬力的最大功率 ， 而峰值扭矩則可以達到320牛?米 ， 1500-4000轉(zhuǎn)/每分鐘的峰值扭矩爆發(fā)平臺也顯得足夠?qū)挿??；旌蠂娚涞墓┯头绞絼t兼顧了燃油經(jīng)濟性以及動力方面的表現(xiàn) 。也許這臺低功率版本的發(fā)動機無法帶來風馳電掣的加速能力 ， 但應付日常通勤代步 ， 還是很難找出弱點的 。
不過 ， 對于追求駕駛樂趣的消費者而言 ， 380TSI標號的途觀L或許能成為他們心儀的對象 。220馬力的最大動力以及350牛?米的峰值扭矩 ， 完全不遜于標稱250馬力的2.0T選手 。配合上本就不俗的7速DCT濕式雙離合變速器（330TSI版本也是如此） ， 就算遇到莽撞的小青年 ， 又如何？全時四驅(qū)系統(tǒng)的加入也為其濕地操控保駕護航 ， 至于越野性能？對于一臺使用承載式車身的SUV來說 ， 還是別有什么非分之想了 。
坦白說 ， 本田在動力標定上一直不輸于歐美選手 。在CR-V上也是如此 ， 配備的是一臺1.5T的渦輪增壓發(fā)動機 ， 193馬力的最大功率則逼近了不少2.0T發(fā)動機的水準 。但243牛?米的峰值扭矩以及靠后的扭矩平臺還是暴露了基礎(chǔ)排量小的弱點 。CVT變速箱也在很大程度上拖累了CR-V的動力感受 ， 不過 ， 還是那句話 ， 在日常使用方面 ， CR-V沒毛??！至于NVH？別想太多 ， 這可是一臺本田 。
而在新能源浪潮的影響下 ， 還是有不少人愿意將手中的橄欖枝拋給混動版本的CR-V的 。2.0L支持阿特金森循環(huán)的自然吸氣發(fā)動機 最大功率達到184馬力的電機 ， 輔以E-CVT變速箱 ， 系統(tǒng)的功率來到了215馬力的水準 ， 雖然與高功率版本的途觀L尚有差距 ， 但電機低延遲扭矩輸出的特性也讓CR-V在低速狀態(tài)下表現(xiàn)得相當爽快 。沒錯 ， 市面上眾多混動系統(tǒng)早已讓消費者眼花繚亂 ， 但出自技術(shù)宅的本田i-MMD混動系統(tǒng)在市場中還是占有一席之地的 。
而從實際的駕駛表現(xiàn)來看 ， 擅長營造駕駛質(zhì)感的途觀L似乎更勝一籌 。扎實且更具韌性的底盤反饋以及更為精準的指向性似乎也更能吸引消費者的目光 。除此之外 ， 在NVH控制方面 ， 擁有德系血統(tǒng)的途觀L也顯得更討喜 。所以 ， 對于注重行駛品質(zhì)的消費者來說 ， 途觀L確實是個逃不開的選擇 。
寫在最后
其實 ， 兩臺車的差別還是很明顯的 。即便途觀L和CR-V價格相似 ， 但在用車體驗上 ， 途觀L和CR-V也存在著不小的差異 。途觀L有著CR-V很難企及的行駛質(zhì)感以及駕控感受 ， 且在動力輸出以及車內(nèi)空間還有車內(nèi)智能領(lǐng)域上 ， 途觀L也有著莫大的優(yōu)勢 。而在CR-V這里 ， 則依舊保持著省油的特性 ， 尤其是在混動版本的CR-V上 ， 對于需要頻繁出行的消費人群來說 ， CR-V不可謂不香 。要問我如何選 ， 還是途觀L吧 ， 畢竟誰會對爽朗的動力輸出說“不”呢？
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