副駕一側(cè)，門內(nèi)飾板以及各功能摁鍵的裝配精細，盡管配色樸素，但體現(xiàn)的德系的嚴謹 。
雖然Q5的后視鏡平?？雌饋聿凰愦?，但是在實際駕駛的時候視角夠大，遠不是途觀等大眾系列可以比的，我覺得后視鏡大一些，視角好可以避免很多安全隱患，而大眾系列的小后視鏡對油耗又有多少幫助呢 。
還有一點，這車真感覺不到超長的軸距，但是后排座椅造型卻非常合理，另外腿部空間看著不大，而坐進去時候又不小，圖中擺放的水桶就很能說明問題，空間也確實不小，也許這就是奧迪設(shè)計的考究之處 。沒有后排出風口的設(shè)計也是再次證明了，此車是一輛乞丐版的Q5 。
17英寸的輪轂，現(xiàn)在來看在車界不算是大的，但是4年前的時候依舊不算落伍的配置，215寬的輪胎同樣也賦予了足夠的抓地力，特別是配合托森的四驅(qū)系統(tǒng)可以說在北方的冬季十分的合適 。
Q5的尾部也沒有更多的特點，可以說是前后呼應(yīng)，渾然一體 。整體的圓潤不同于奔馳GLK的硬派造型 。
大廠產(chǎn)品的度鉻標識確實品質(zhì)過硬，沒有自主品牌車型的度鉻件生銹的問題，2.0T加全時四驅(qū)的奧迪車輛在十年前簡直就是不可企及的神話（那時進口的奧迪旅行車） 。
車輛的設(shè)計與配置簡單說過了，下面就要詳細說到駕駛感受了，先從整體說說，我覺得奧迪的地盤調(diào)校一直都很出色，整體韌而不散，整體感特別好，轉(zhuǎn)彎的的時候支撐十分到位 。早年的老A4（《奮斗》里陸濤的那款）就是那個感覺 。途觀的整體駕駛感受和支撐整體在常見的車中就算好的了，但是相較于Q5途觀就差的多了，整體水平其實更多的還是結(jié)構(gòu)上的差異，途觀的PQ35（前麥迪遜 后多連桿）與Q5的MLB（前多連桿 后梯形連桿）平臺結(jié)構(gòu)自身就因為成本、定位等存在差異，而且前懸掛多連桿明顯比麥迪遜的支撐要好 。另外一點就是車內(nèi)的噪音，還是老樣子途觀的控制水平比大眾10多萬的車要高不少，但是就怕對比，一個上午同時開過這兩輛車之后就能明顯的感覺出差異，但此時真不是一分錢一分貨的道路，頂配的途觀與乞丐的奧迪之間更多的應(yīng)該還是定位不同造成的差異 。記得當年好像看到有網(wǎng)友說過在頂配邁騰和乞丐A4之間猶豫不定的例子，當時貌似頂配的邁騰價格與乞丐A4差不多，但是配置要豐富不少，所以在邁騰與A4猶豫不定，現(xiàn)在就是頂配的途觀與乞丐Q5之間的對比了，總的說來邁騰與A4之間猶豫還情有可原，但是途觀與Q5之間就可以不用猶豫了，在權(quán)衡保養(yǎng)費用、油耗水平、車輛售價等諸多因素后我建議還是Q5來的實在，途觀多出的都是些舒適性配置，很多都可以選裝和增加，但是奧迪帶來的駕駛品質(zhì)，乘坐舒適等性能卻不是通過后期加裝就可以實現(xiàn)的 。實際駕駛?cè)珪r四驅(qū)的Q5起步動作很輕松，你盡管全力踩下油門就好，車身也會平穩(wěn)的啟動提速，絕對沒有任何夸張的姿態(tài) 。而中途的換擋感受正如我們剛才的描述一樣平穩(wěn)，7.8秒的加速成績足以證明2.0T的強大，另外Q的這臺發(fā)動機應(yīng)該也是二代EA888，與途觀的一樣，但是在功率和扭矩上都要比途觀大不少，途觀的扭矩是280牛，而Q5的則達到了350牛 。另外變速器也是，途觀6前速，Q5則是8前速 。據(jù)說Q5的變速器換擋速度已經(jīng)達到了可以跟雙離合變速箱媲美的200ms 。不夸張的說，它已經(jīng)讓你徹底察覺不到任何的換擋動作，駕駛的時候也及其安靜 。
平臺化生產(chǎn)是大眾近些年來的產(chǎn)品戰(zhàn)策略，不僅節(jié)約開發(fā)時間也可以有效降低制造成本，MLP平臺就是此政策的產(chǎn)物，雖然現(xiàn)在看退出好幾年了，但是整體素質(zhì)不低（前多連桿、后梯形連桿），縱置發(fā)動機以及前軸前移保證合理重量分配等設(shè)計 。Q5與我們熟知的A4L都出自于這套平臺 。我覺得值得贊的是鋁制的下擺臂，在當今物欲橫行的年代就算良心之作了 。
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