【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】凌派（詢底價|查參配）自誕生以來就備受中國消費者歡迎，作為廣汽本田專為中國市場定制的車型，它非常完全盯準了中國家轎消費者的喜好 。而全新一代凌派更是以超大空間和超高性價比進一步統(tǒng)治市場 。
凌派車系頻道|參配|圖片|點評|論壇|經(jīng)銷商
商家報價：7.48~16.98萬最高降2.8萬元
分期購車獲取低價
凌派雖好，但換代后全系采用1.0T三缸發(fā)動機讓不少人詬病，如今新上市的混合動力版本，成為了本田在國內(nèi)首款搭載1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)的車型，為消費者提供了另外一種選擇，那么這套系統(tǒng)實際駕駛表現(xiàn)和性能如何？
【04款飛度遙控器怎么拆 06年本田飛度遙控器的匹配方法】凌派銳·混動誕生的意義
1、 補充產(chǎn)品陣營，爭奪緊湊級混動市場
本田 目前在國內(nèi)的混動車型，包括CR-V、皓影 、雅閣 、INSPIRE 等采用的是都2.0L的 i-MMD混動系統(tǒng)，這些車型都屬于20萬級別的中高定位車型 。而對家豐田在國內(nèi)除了有2.5L混動系統(tǒng)，還有搭載與雷凌/卡羅拉上的1.8L混動系統(tǒng) 。
因此本田需要引進一套更加入門的系統(tǒng)，來擴充自己在緊湊級混合動力市場的產(chǎn)品陣容，降低混動技術(shù)的門檻，這不僅能夠讓本田加入市場爭奪，也讓更多消費者受益 。
2、展露技術(shù)實力，為新能源時代鋪路
本田近兩年能夠在車市中不斷實現(xiàn)逆勢增長，品質(zhì)口碑和技術(shù)實力都是重要因素 ?；趶V汽本田強大的本土化技術(shù)實力，凌派銳·混動搭載這套1.5L i-MMD混動系統(tǒng)，其發(fā)動機國產(chǎn)化率達80%，電池組則能夠?qū)崿F(xiàn)100%國產(chǎn)，只有核心PCU電控部件需要進口 。
深耕新能源技術(shù)多年的豐田，在輕混市場份額具有壓倒性的優(yōu)勢，這對于本田而言是一個長期威脅，因此本田需要建立技術(shù)優(yōu)勢，向消費者展露技術(shù)實力，為未來的新能源市場鋪路 。
3、為什么是凌派？
1.5L i-MMD目前在海外被用于INSIGHT車型上，由于INSIGHT沒有在國內(nèi)生產(chǎn)，因此業(yè)內(nèi)猜測這套系統(tǒng)可能會率先應用到思域上 。不過偏運動定位的思域，最終拿出了兩廂版本而不是混動；另一方面，火爆的銷量和有限的產(chǎn)能也讓思域似乎沒有增加混動版本的必要 。
而凌派新一代車型上市后，全系1.0T三缸發(fā)動機讓不少消費者最終望而卻步，飛度上L15B發(fā)動機雖然動力出色，但還不足以滿足凌派這樣一款尺寸幾近中型車的家轎（長度4756mm），因此這套1.5L?i-MMD混動成為了最佳的選擇 。
1.5L i-MMD混動系統(tǒng)簡析
凌派銳·混動采用的是第三代i-MMD技術(shù)，它由一臺1.5L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機 和兩個電機混聯(lián)而來，一個為驅(qū)動用電機，一個為發(fā)電用電機 。發(fā)動機最大功率 為80kW，最大扭矩 為134N·m；電機功最大功率 為96kW，最大扭矩為261N·m 。系統(tǒng)綜合功率為113kW（154PS），匹配E-CVT 變速箱 。
這套混動系統(tǒng)的技術(shù)細節(jié)就不在這里展開了，感興趣的可以點擊上方圖片深入了解，下面我們簡潔明了地看看第三代i-MMD混動系統(tǒng)的三種驅(qū)動模式：
1、 純電（EV）行駛模式 。發(fā)動機熄火，電池供電給驅(qū)動電機直接驅(qū)動前輪 。這種模式主要用于起步和低速工況 。
2、混合動力行駛模式 。發(fā)動機帶動發(fā)電機，電力輸出給驅(qū)動電機并驅(qū)動車輛，同時電池也參與動力輸出 。這是日常駕駛的主要模式，主要考慮動力性 。
3、發(fā)動機行駛模式 。離合器 連接，發(fā)動機直接將動力傳輸?shù)津?qū)動輪上 。這種模式主要用于高速巡航這樣的低能耗工況 。
值得一提的是，凌派銳·混動采用了小型輕量化的鋰離子動力電池，并通過扁平化的處理，使其可以被放置在后懸掛 之上，這個巧妙的設(shè)計最大程度地保證了后備廂空間 。我們可以看到除了備胎得以保留之外，底板下方還有三個較大的儲物格，“空間魔術(shù)師”——本田名不虛傳 。
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