國六排放標準，一個曾經(jīng)聽起來還很遙遠的東西馬上就要在部分地區(qū)開始實施了 。它被譽為史上最嚴苛排放標準，相關(guān)國標在2016年底頒布時，就已經(jīng)令不少車企震顫 。雖然全國全面實施時間設定在了2020年7月，但在剛剛過去的這大半年的時間里，已經(jīng)有不少省市地區(qū)宣布將提前至2019年1月1日實施國六 。一時間，人心惶惶：消費者不敢入手，生怕國五新車剛?cè)胧志蛯⒔?jīng)受一輪“初步淘汰”；經(jīng)銷商不敢任性，匆忙加大優(yōu)惠清理國五庫存新車；而各大廠商更是不能怠慢，旗下車型該升級的升級、不適合升級的就淘汰……那么，國六究竟是什么，它緣何如此“可怕”？車企們?yōu)樗冻隽耸裁?？我們消費者又失去了什么？國五車現(xiàn)在還要不要買？
國六是什么？
史上最嚴苛的排放標準
2016年12月23日，國家環(huán)保部與國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了國標GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，該標準公布了第六階段輕型汽車的排放要求（國六排放標準）的具體限值、測試方法及實施時間 。
簡單來說，國六排放標準就是目前國五排放標準的升級版，它對車輛的尾氣排放污染物要求更加嚴苛，同時也更加科學 。與現(xiàn)行的國五排放標準相比，國六排放標準在多個方面有了顯著的優(yōu)化，新規(guī)可以更加全面且客觀地判定車輛的排放水平，并且更易于執(zhí)行和監(jiān)管 。
國六排放標準升級點優(yōu)化措施簡介1、測試循環(huán)由NEDC升級為WLTC新標準將測試循環(huán)由歐洲的NEDC循環(huán)改為了全球輕型車統(tǒng)一測試程序WLTC，后者對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態(tài)下的排放進行了更全面的考核，覆蓋了更大的發(fā)動機工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求2、測試過程要求更嚴格測試程序要求更嚴格，例如提高試驗車輛的重量、要求輪胎規(guī)格必須與量產(chǎn)車一致等措施，有效避免車企利用標準漏洞在實驗室測試中作弊3、增加實際道路行駛排放測試新增實際道路行駛排放測試，首次將排放測試從實驗室轉(zhuǎn)移到了實際道路 。這項升級將改善車輛在實際使用狀態(tài)下的排放控制水平，利于監(jiān)管，有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為4、污染物限值更嚴苛污染物限值更嚴苛，國六相比國五加嚴了40-50%左右，并且根據(jù)燃料中立原則，對汽柴油車采用了相同的限值要求，對柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設立較松限值；低溫試驗要求加強，CO和HC限值相比國五加嚴三分之一，NOx的控制要求加強，有效控制冬天冷啟動時的排放5、強化VOCs排放控制全面強化對VOCs（揮發(fā)性有機物）的排放控制，引入48小時蒸發(fā)排放試驗以及加油過程VOCs排放試驗，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上 。將中歐環(huán)境差異考慮在內(nèi)，國六對高溫天氣下汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴格要求，并且還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加對加油過程的油氣控制6、強化OBD系統(tǒng)引入嚴格的美國車載診斷系統(tǒng)（OBD）控制要求，全面提升了對車輛排放狀態(tài)的實時監(jiān)控能力，能夠及時發(fā)現(xiàn)車輛排放故障，保證車輛得到及時和有效的維修 。增加永久故障代碼存儲要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過程中超標排放7、增設排放質(zhì)保期增加排放質(zhì)保期的要求 。在3年/6萬公里內(nèi)，如果車輛的排放相關(guān)出現(xiàn)故障和損壞，導致排放超標，汽車生產(chǎn)企業(yè)需要承擔相應的維修和零部件更換費用8、優(yōu)化管理部門工作方式8、簡化主管部門進行環(huán)保一致性和在用符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法，使操作更具有可實施性 。…… 上表中提到的第4點升級主要是指第六階段輕型汽車污染物及測量方法中的“I型試驗”，它可被量化，形成最為直觀的數(shù)字對比，從而更好地體現(xiàn)國六的改進幅度 。“I型試驗”包括尾氣氣態(tài)污染物、顆粒物質(zhì)量、粒子數(shù)量三類指標，從下表可以看出，國六b階段標準的CO（一氧化碳）、THC（總碳氫化合物）、NMHC（非甲烷碳氫化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（顆粒物）排放限值相比國五階段分別加嚴了50%、50%、49%、42%、33%，并且對PN（粒子數(shù)量）也有了限值規(guī)定，而國六a則介于二者之間 。在這里您可能要問了，為什么國六會有a/b兩個階段呢？下一段馬上為您說明 。
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