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左后剎車車光壞怎么辦 汽車油門和剎車哪個在左( 三 )

云知道


可能有人會覺得奇怪，我們是在說剎車，而上面兩個例子都是在說預(yù)判 。其實(shí)你要知道，這并不沖突，因?yàn)閷τ谝幻细竦乃緳C(jī)來說，剎車永遠(yuǎn)都和預(yù)判是緊密相連的，能做到提前預(yù)判，那么你就可以提前減速來躲避危險，而不是在危險來臨前把所有的希望都寄托在那一腳剎車上 。
萬一真遇到緊急情況了，該如何踩剎車呢？第一種方法是最簡單的，直接把剎車踩到底，用盡全力踩，用最快的速度踩 。因?yàn)楝F(xiàn)在的車都有ABS，只要你用盡全力踩下去，基本上都能獲得很好的制動效果 。
但是當(dāng)情況不是那么危及的時候建議大家就不要再一腳跺到底了，因?yàn)槊つ康匾荒_把剎車踩死很容易觸發(fā)ABS，因?yàn)锳BS啟動的時候剎車踏板會劇烈抖動，同時剎車力度也轉(zhuǎn)移給ABS泵來控制了，我們無法對剎車進(jìn)行干預(yù)，而且踩剎車的腳上也沒有任何有效的反饋，這很不利于我們熟悉剎車的特性 。
所以在這里我給大家分享一種老司機(jī)常用的方法，就是先盡可能多地踩下剎車踏板，這樣已經(jīng)能夠獲得很大的制動力了，然后右腳踩著剎車暗暗用力繼續(xù)往下踩，這時候你就能清晰地感受到你踩剎車的力度和剎車起作用的實(shí)際效果，每當(dāng)你用力踩一點(diǎn)剎車你就能感受到汽車減速度更大，你的身體向前傾的更嚴(yán)重，甚至踩到車輪即將抱死的時候你還能聽到輪胎與地面摩擦的吱吱聲 。如果此時車速已經(jīng)非常安全，而且你距離障礙物還有一定距離，你甚至可以嘗試著稍微松開一點(diǎn)剎車，當(dāng)你松開一點(diǎn)剎車的時候你會發(fā)現(xiàn)你的身體前傾沒那么厲害了，而且之前的那種即將撞車的緊迫感也蕩然無存，你會有非常大的成就感 。經(jīng)過這樣一番體驗(yàn)，你就會對剎車的力度、效果有一個全新的認(rèn)識，練習(xí)多了你對剎車的控制精度也會更高 。
熟悉剎車特性真的非常重要，這對你的駕駛有很大的幫助 。比如熟悉了剎車的特性，你就可以靈活控制車速了，哪怕路況很復(fù)雜，你依然心中有數(shù)，因?yàn)槟阒涝谶@個速度下你能在多遠(yuǎn)的距離內(nèi)安全地把車停下，這時候前方道路在你心里會畫出一個安全范圍，而這個范圍就是你的安全剎車距離，這個距離就是你憑借對剎車的熟悉程度確定的 。
方向盤
想熟悉方向盤，我們應(yīng)該從下面三個方面進(jìn)行 。
（1）根據(jù)轉(zhuǎn)彎效果實(shí)時調(diào)整方向
你是否有這樣的經(jīng)歷：轉(zhuǎn)彎時路況比較復(fù)雜，總是不知道該打多少方向才能安全轉(zhuǎn)彎？如果你要這樣想，那你就已經(jīng)進(jìn)入了一個誤區(qū) 。
開車打方向不是打靶，打靶需要瞄準(zhǔn)，扣動扳機(jī)后你就沒有再調(diào)整的機(jī)會了 。而開車打方向盤就不同了，方向盤一直在你手中握著，你隨時可以調(diào)節(jié)，所以說開車打方向要記住這一點(diǎn)：轉(zhuǎn)彎都是一邊轉(zhuǎn)，一邊根據(jù)轉(zhuǎn)彎的效果去調(diào)整方向盤，感覺打多了就稍微回一點(diǎn)，感覺打少了就再打多一點(diǎn) 。時間長了你就會越來越熟悉，轉(zhuǎn)彎時方向控制也就更加精準(zhǔn)了 。很少有人開車轉(zhuǎn)彎是先判斷要打多少方向，然后打到位保持不動就通過的，你要和路況商量著來 。
（2）牢記內(nèi)輪差
內(nèi)輪差很重要，簡單來說就是轉(zhuǎn)彎時車頭與車尾的行駛軌跡是不同的 。比如你向右轉(zhuǎn)彎，那么車尾的行駛軌跡會更靠近彎道中心 。
在開車轉(zhuǎn)彎的時候我們潛意識里要一直注意著內(nèi)輪差，給車尾留夠轉(zhuǎn)彎的空間，必要時還可以反打一下方向調(diào)整行駛軌跡 。比如上圖這輛車在停車的時候蹭到了右側(cè)車輛，很明顯就是沒有考慮內(nèi)輪差導(dǎo)致的 。這種車位想要順利開進(jìn)去，最好是先向左打方向，讓車身整體向左靠，這樣右側(cè)就留下了足夠的空間，在轉(zhuǎn)彎的時候就不容易剮蹭了 。

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