自動啟停也算是立了大功 。在車子剎停的一瞬間，自動啟停功能會很雞賊的立馬啟動，讓發(fā)動機熄火 。這讓你在實際駕駛過程中，無論是在怠速還是行駛中都基本感受不到太多的抖動 。
要說不足的話，或許啟停時那一下像打了個寒顫一樣的抖動會比較明顯，讓整體表現(xiàn)稍微差了點意思 。
經(jīng)過兩個多小時的擁堵，好不容易上了高速的小白，依舊還是沒能擺脫堵車的情況，依舊只能緩慢的跟車通行 。不過這兩個多小時的走走停停，讓小白算是比較深入的了解到了英朗的部分駕駛特性 。
底盤說不上是特別舒適，整體的調(diào)校風格相比軒逸、卡羅拉這類車型來說，會更傾向運動 。
懸架調(diào)教也相對比較硬，濾震能比較明顯的感覺到路況的反饋 。尤其是以相對比較高的速度跑過細碎的坑洼路面時，能感受懸掛會有一絲余震，但整體開起來給人的感覺還算是底盤扎實 。
而在堵車堵得正嗨皮的時候，忽然之間天降正義....不對，是大雨了，這夏季的雨還真是和小孩子一樣：“說哭就哭” 。
不過英朗有自動雨刷，在一定程度上能減少額外的操作，也算是增加便利性，加少了安全隱患吧，emmmm這波完美植入相信大家肯定是看不出來的 。
但還好很快就風停了，雨晴了，連高速也覺得自己行了，是真正可以“逮蝦戶”的時候了！
前面已經(jīng)和大家聊過了中低速英朗三缸的表現(xiàn)，趁著跑高速跑起來了，來和大家聊聊高速上英朗的表現(xiàn) 。
1.0T三缸發(fā)動機的后勁比想象中要好不少，雖然限于排量，深踩油門轉(zhuǎn)速很容易就攀升到4-5000轉(zhuǎn)，但高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機的表現(xiàn)并不乏力，無論是提速還是超車，都還算輕松 。
這么說動力或許很空泛，簡單來說就是小白在高速上全程都是這樣的：
前面有臺GK5？盤他！
出現(xiàn)一輛法拉域？地板油干他！
又來了輛F35？需要認真了，先坐直身子，握好方向盤，打轉(zhuǎn)向燈，向右變道，跑不過，告辭！
雖說1.0T的排量，在急加速時的轉(zhuǎn)速很容易攀升高轉(zhuǎn)速，但其實只要在巡航狀態(tài)時，轉(zhuǎn)速并不會太高 。
在120km/h巡航時，轉(zhuǎn)速也不過剛剛2500轉(zhuǎn)，在理論上來說，油耗會相當理想的 。
值得一提的是，英朗帶有定速巡航，在高速上能很好的輔助我們行車，能很好避免超速的風險，這點值得點贊，并且定速巡航加速時，也不會很突兀，會很平緩的加速到所設定的速度區(qū)間 。
在實際使用上，也是相當?shù)捻樖?，只要按下定速按鈕，再向上撥RES/ 按鍵就會按照當前時速巡航，輕松易上手 。
匹配的六速雙離合變速箱表現(xiàn)也并沒有拖后腿，升檔降檔的速度都值得肯定 。平順性也相當不錯，無論是急加速，還是擁堵路段，都沒有太明顯的頓挫現(xiàn)象 。
如果非要挑毛病的話，或許是急加速時車頭傳來發(fā)動機的嘶吼聲，缺少了一絲大排量發(fā)動機那種淡定從容，稍微有點掉價，不過隨著未來的發(fā)展，大排量車型會越來越少，大家且買且珍惜 。
接下來的路程就相當?shù)钠降瓱o奇了，一路風調(diào)雨順，陽光明媚，小白很輕松愉快的就到家，并用英朗作為代步車，度過了一個愉快的端午假期 。
回到油耗測試上來，過完端午后，小白回到了廣州，并用這臺1.0T的英朗上下班代步，當工作用車了兩周，其中包括了擁堵城市道路、城市快速路等多種路況 。
并且通過這段時間的使用，小白還發(fā)現(xiàn)了幾個小細節(jié)值得和大家分享 。
首先是車門解鎖按鈕，不同于大多數(shù)車都在車門板上的設計，解鎖按鈕設計在了中控臺上，以至于第一次我媽第一次開英朗時找不到解鎖，尷尬了半天 。
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