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而且受疫情影響 , 特斯拉出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況 。當(dāng)時 Model 3 大概提車周期是 24 ~ 30 周 , Model Y 是 10 ~ 14 周 。
除此之外 , 直營模式買車基本都沒現(xiàn)車 。用交定金的方式預(yù)訂 , 分為小訂和大定 , 小訂可退 , 大定之后不可退 , 大定一下就開始安排工廠給你造車 。黃牛直接轉(zhuǎn)大定訂單 , 比交易現(xiàn)車還方便 。
有差價空間 , 交付又慢 , 還是訂單形式 , 堪稱天時地利人和 。于是黃牛們瞅準(zhǔn)了時機(jī) , 把自己手里漲價前的訂單加價一兩萬賣給急于買車的車主 。這樣 , 在車還沒提到的情況下 , 黃牛就能白賺一兩萬 。
而且在 “ 賺快錢 ” 的誘惑下 , 不少準(zhǔn)車主和二手車商紛紛變成黃牛 , 炒起了特斯拉 。
巔峰時期黃牛甚至直接沖進(jìn)特斯拉線下直營店 , 銷售前腳剛跟意向客戶聊完 , 黃牛就上前 , 說我這有訂單 , 能比直營店早拿到車 , 而且還比漲價后便宜 。車主肯定選擇黃牛啊 , 又便宜又快 。
而且隨著上海汽車供應(yīng)鏈倍受打擊 , 特斯拉超級工廠面臨停產(chǎn) , 全球原材料價格還在上漲 , 不少黃牛預(yù)測特斯拉的漲價還將持續(xù) 。
于是 , 越來越多的 “ 炒車黃牛 ” 開始下訂單 , 收訂單 。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的爆料 , 一個黃牛手里可能同時攢著幾十上百個訂單 。
特斯拉這邊的市場部也傻眼了 , 還以為訂單都是真實車主 , 沒想到全是黃牛 , 這對于自己后期市場評估、產(chǎn)量預(yù)估等規(guī)劃都會帶來很大的影響 。
所以網(wǎng)傳特斯拉跟車主搞了個《 不轉(zhuǎn)賣訂單承諾書 》 , 要用戶一年之內(nèi)不要過戶 , 否則需要交 20% 的違約金、限制車輛超級充電等附加服務(wù) 。
妄求徹底隔絕黃牛 , 但貌似也沒啥用 , 直到今年 8 月份 , 某魚上收特斯拉訂單的依然很多。
可天有不測風(fēng)云 , 特斯拉降價了 。
疫情緩解后 , 上海工廠全面復(fù)工 , 全球汽車供應(yīng)鏈體系逐漸平穩(wěn) 。而特斯拉的超級造車機(jī)器 , 上海超級工廠 , 第二階段產(chǎn)線優(yōu)化已經(jīng)在 9 月 1 日竣工 , 開始調(diào)試 。特斯拉也在報告中指出 , 將通過增加工作時長、增加員工數(shù)量、提升物料周轉(zhuǎn)頻次來實現(xiàn)產(chǎn)能提升 。
說白了 , 特斯拉之后的產(chǎn)能必定暴增 , 提車周期從原來的幾十周 , 變成幾周 。為了提升銷量 , 降價勢在必行 。而且這只是個開始 , 不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測 , 今年 10 月特斯拉將迎來新一波的降價 , 即便不是明面上降價 , 也會像現(xiàn)在這樣權(quán)益釋放 , 保險補貼來實現(xiàn)變相降價 , 促進(jìn)銷量 。
沒錯 , 炒車的黃牛們哭了 , 哭的就像 9 月 16 日 Apple Store 門口的 iPhone 黃牛一樣大聲 。因為官方降價意味著之前屯的訂單都會砸在手里 。
所以也有博主猜測 , 這次特斯拉的維權(quán)鬧事 , 除了內(nèi)心實在憋屈的車主以外 , 不乏一些 “ 賠的底掉 ” 黃牛在背后煽風(fēng)點火 。畢竟他們手里的訂單可都是高價收來了 。
但歸根結(jié)底 , 黃牛之所以有車可炒 , 跟車企頻繁的漲價降價脫不了干系 。直營模式 , 注定著主機(jī)廠定多少錢就賣多少錢 , 車主們想用最低的價格買到車 , 就全憑 “ 觀察 ” , 這自然給了黃??沙酥畽C(jī) 。
但想讓車企短時間提高產(chǎn)能 , 買車就有現(xiàn)車拿這事還很不現(xiàn)實 。
所以差評君覺得 , 主機(jī)廠在努力提高產(chǎn)能的前提下 , 其實更應(yīng)該做好跟車主的溝通和協(xié)調(diào) , 這也是直營模式的天然優(yōu)勢 , 能跟用戶面對面溝通 。
比如盡可能的避免快速的大金額漲幅 , 一天就有一萬甚至幾萬塊的降價 , 擱誰心里都不舒服 。還有就是加強直營店銷售人員的培訓(xùn) , 提前告知車主這輛車價格最近會有變動 , 把風(fēng)險通知到位 。

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