從上面的對比表格可以看出，同樣25萬價位的ID.4 CROZZ和bZ4X在配置上算是互有勝負 。首先在動力方面，二者都是204馬力單電機驅(qū)動，但ID.4是后驅(qū)，bZ4X是前驅(qū) 。續(xù)航部分二者都能達到CLTC工況600km的水平，但ID.4的電池容量為84.8kWh，比bZ4X多了足足18kWh 。在其他配置上，ID.4 CROZZ在舒適性配置上稍好一些，多了電動尾門、座椅記憶、Carplay手機互聯(lián)、矩陣式大燈、隱私玻璃等配置 。而bZ4X則在安全性配置上略微領(lǐng)先，多了后碟剎、膝部氣囊、數(shù)字胎壓顯示、車道居中保持、全景影像等 。而且bZ4X標(biāo)配熱泵空調(diào)，在冬天會有助于降低電耗 。
可以看出，bZ4X與ID.4相比，二者可以說是針鋒相對，動力、續(xù)航、配置、品牌都不分上下 。目前ID.4系列已經(jīng)有了比較高的知名度，bZ4X要想在與ID.4的競爭中占得上風(fēng)，還得在宣傳方面多下力度，起碼要把這輛車盡快擺到全國各地廣汽豐田4S店展廳最顯眼的位置才行 。
宋PLUS EV整體售價為18.08-19.78萬元，比最低配的bZ4X還要稍微便宜一點，采用184馬力單電機前驅(qū)，NEDC續(xù)航505km 。其中，19.78萬的高配版宋PLUS EV，比售價接近的最低配bZ4X，多了100km的純電續(xù)航，還多了全景天窗、座椅加熱通風(fēng)、電動尾門、車聯(lián)網(wǎng)、無線充電、隱私玻璃、反向放電等配置，作為自主品牌性價比肯定是比豐田更高的 。因此對于那些預(yù)算吃緊，又對續(xù)航、配置都有一定需求的用戶，肯定還是會選擇性價比更高的宋PLUS EV 。而且現(xiàn)在比亞迪的品牌認可度在新能源領(lǐng)域甚至比豐田還要高，bZ4X要想跟自主品牌競爭難度真的非常大 。
總體來看，此次廣汽豐田bZ4X的定價算是比較有誠意的，畢竟最近幾年豐田新車在國內(nèi)的價格普遍跟“低調(diào)”不怎么沾邊，反倒是在純電領(lǐng)域，將一輛4.7米車長的中型SUV拉進了20萬以內(nèi)的大關(guān) 。不得不承認的是，bZ4X的定價相當(dāng)合理，配置和性價比也不錯 。不過，如今豐田在國內(nèi)的新能源市場可沒什么號召力可言，與傳統(tǒng)車企相比，它明顯不如大眾ID系列知名度高；與自主品牌相比，比亞迪在新能源領(lǐng)域的地位十分堅挺 。bZ4X作為名不見經(jīng)傳的后來者，能否延續(xù)豐田在燃油車時代的輝煌，就讓我們拭目以待吧！
你覺得bZ4X會成為爆款嗎？
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